因水而兴因交通而盛这句话在一定程度上道出了百年商埠

“因水而兴，因交通而盛”，这句话在一定程度上道出了百年商埠梧州的发展路径与脉络。

以前，梧州市交通基础设施落后，被列为广西交通的“末梢”；过去五年，梧州市抢抓机遇，加快构建现代综合立体格局，初步建成区域性交通枢纽。市第十二次党代会报告中继续提出加快建设区域性综合交通运输枢纽和信息枢纽，建设枢纽城市，这无疑将进一步促进交通事业发展，提升区域集聚与辐射能力。

如今，梧州市已相继建成连接南宁、桂林、广州的高速公路、益湛铁路、贵港至梧州Ⅱ级航道，则快速提升了梧州市在区域间的地位，有效带动了产业集聚。

“路通则财通，便捷的交通网络，是吸引投资的先行条件，是城市对外开放的标志。”市十二次党代会代表、市委政策研究室主任陈范生深有体会地说，梧州要建设“一带两地一枢纽一园区”，只有优先发展交通，才能带动人流、物流、资金流等发展，主动对接先进生产力，加快发展开放型经济，在区域合作中构建全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局。

市第十二次党代会报告把区域性综合交通运输枢纽摆在了重要位置，提出了“一揽子”水、陆、铁、航空的发展目标：到2015年，梧州港吞吐能力达5000万吨以上，建设“丰字型”铁路枢纽，铁路运营里程达到435公里；加快“一环七射三连线”高速公路网建设，实现县县通高速公路目标。实施农村公路“通畅”工程，基本实现建制村公路硬化，公路通车里程达到6502公里，其中高速公路468公里。

对此，市十二次党代会代表、市交通运输局局长苏建中说，交通发展的“一揽子”计划是梧州打造区域综合交通运输枢纽的支撑。他说，梧州地处珠三角和北部湾经济圈的交汇点，建设现代综合立体运输体系，可以更好地接受先进发达地区的辐射。据了解，未来五年，南广铁路将建成通车、柳肇铁路梧州段岑罗铁路建成，环城高速公路、贵梧高速公路、柳梧高速公路、岑溪至水汶高速公路、荔浦至玉林高速公路蒙山段也将建成，实现县县通高速公路，有效地为产业、旅游服务。到2015年，梧州市的铁路密度将实现每万平方公里有335.6公里，超过广西2020年每万平方公里270公里的密度；到2020年，高速公路密度达每百平方公里有5.7公里，超过广西2020年每百平方公里3.5公里的密度。

有代表认为，围绕西江黄金水道，建设西江信息枢纽港，关键在于沿江城市信息共享、互联互通，以先进的信息服务体系支撑西江信息港枢纽发展。应重点抓住加快建设西江亿吨黄金水道机遇，通过加快建设西江无线数字航道，推进船型标准化，实现西江航道、海事、港务、物流、电子口岸等信息一体化管理，全面推进智能化数字城市和物联网应用基地建设，加快构筑与西江区域经济快速发展相适应的信息服务业体系。

市十二次党代会代表、市交投公司总经理黄猛建议，梧州市应在深入研究政策的基础上，包装好项目，加大招商引资力度，多方寻找有实力的大企业或优质的上市公司，以及向上级申报符合资金投向方向、列入国家、自治区统筹推进的项目，以进一步加快交通基础设施建设。

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