箱梁制造 □本报记者　皇甫晓文　本报签约摄影师　张卿扬　摄

箱梁吊装

济(南)青(岛)高铁淄博特大桥将于今年5月底铺架完成。全长27.68公里的高铁特大桥上有815榀箱梁,每个箱梁重达848吨。这样的庞然大物是怎样制造、安装的呢?带着诸多疑问,五一国际劳动节前,记者走进中铁十一局桥梁公司淄博制梁场,为你图解:

争分夺秒

济(南)青(岛)高铁是我国第一条以地方政府投资为主兴建的高铁,全长307.9公里,设计时速350KM/小时,2015年12月24日开工建设,预计2018年底通车。淄博特大桥由中铁十一局集团承建,西起淄博北站,东至临淄北站,全长27.68公里,占4标里程的85.6%,中铁十一局桥梁公司担负着该桥815榀箱梁预制任务,截至4月14日,已完成743榀箱梁预制,预计今年5月10日前完成全部箱梁预制,5月底,该桥铺架完成。

与普通火车相比,高铁速度更快、更平稳、更舒适,一条高铁桥梁的形成要历经桩基测量定位、墩身及垫石施工、箱梁预制及架设、轨道板预制及铺设(与一般的铁路相比采用的是无砟轨道)、电气化等其他附属设施安装等系列工程。

为节约用地、保障高速列车的运行,高铁多采取高架桥的方式。高铁箱梁是高铁高架桥工程的主体部分,相当于高铁的骨架。箱梁因其中空类似箱子而得名,主要由钢筋、混凝土、预应力钢绞线及其他预埋件组成,时速350KM/小时的高铁箱梁更大、更重、标准更高。中铁十一局桥梁公司淄博制梁场生产的箱梁主要分为3种跨度,即31.5m、23.5m、19.5m,其中31.5m跨度的预应力混凝土简支箱梁最为常见,31.5m跨度预应力混凝土简支箱梁总重约848吨,其中包含钢筋重量64吨,混凝土重量770吨,预应力钢绞线9吨,其它重量5吨。一榀箱梁预制要经历钢筋加工工序、钢筋绑扎工序、钢筋拼装工序、箱梁模型工序、混凝土灌注工序、张拉工序、压浆及封端工序、起重工序、养护工序、修补工序等多个过程,从预制到铺架的桥墩上要经历6、7天的时间。

淄博制梁场共有管理人员50人,其中技术人员21人,现场作业施工人员分为钢筋班组和灌后班组两大班组,共计337人。为保障工期进度,早日实现济青高铁通车,现阶段,淄博梁场进行24小时不间断施工,一天可预制高达4榀箱梁。

灌注水泥

箱梁吊装到运输车上

运输

傍晚时又一节箱梁开始安装

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