7328米：四川最长 成渝客专新龙泉山隧道贯通 明年6月 1小时飙拢重庆吃小面

成都商报记者 张舒

综合新华社

新龙泉山隧道

全长7328米

是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道

施工历时约三年半

隧道横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里

昨日，伴随着最后一声胜利的炮响，成渝客运专线最长、最险隧道———新龙泉山隧道贯通，标志着成渝客专控制性重难点工程之一取得重要进展。据悉，成渝客专全线路基、桥梁已接近完工，全线车站预计今年底基本完工，成渝客专也有望于明年6月30日建成投运。届时，这条时速300公里的高铁，作为成渝两地最便捷的通道，将实现1小时交通圈。

长

川内最长高铁双线隧道

预计9月进入铺轨阶段

经过约三年半时间的施工，成渝客专穿越龙泉山的超长隧道正式贯通。昨日，成都商报记者来到现场看到，巨大的隧道已经双向贯通，走进内部凉风徐徐吹来，施工人员正对刚刚打通的隧道进行收尾工作。

据了解，新龙泉山隧道全长7328米，是全线的重难点控制性工程，也是四川最长的高铁双线隧道。该隧道施工方中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，隧道土石工程完成后，实现了贯通，随后将进入隧道附属工程，混凝土轨道板浇筑、机电安装等，“预计9月隧道将进入铺轨阶段”。

记者在中铁八局施工现场了解到，隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出，施工难度超出一般人的想象。

险

高瓦斯区段近2.7公里

安检严格“堪比机场”

据介绍，该隧道横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。

据中铁八局二公司项目经理曹火勇介绍，该隧道中一般瓦斯浓度会达到5%~16%，有一点火花就会造成爆炸危险。“工人只能穿纯棉服装，手机、打火机绝对禁止入内。”

中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武表示，为了保证施工安全，所有设备均为防爆装置，并且安装门禁系统，所有人员进入施工现场，都必须进行安检，严禁任何可能成为火源的物品进入，严格程度“堪比机场”。

同时，施工方还在新龙泉山隧道旁挖通了一条“小一号”的施工隧道，“运输施工人员、器械等，另外还安装5个大功率排风机，用于隧道通风。”曹火勇说，今后全线完工后，这条隧道也不会废弃，将变成救援和施工通道，同时也起应急作用。

施工进展

沿线车站预计年底完工

明年6月30日建成投运

据介绍，成渝客专西起成都东站，东抵达重庆站，正线全长308.206公里，沿线在简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆设立11座车站，正线新建桥梁301座、隧道42座，桥隧占线路总长的67.37%。

成都商报记者从成都铁路局获悉，截至今年3月25日，成渝客专站前工程大部完成，其中，路基土石方累计完成工程量为设计数量的99%；桥梁工程量累计完成工程量为设计数量的97%；隧道工程累计完成工程量为设计数量的77%。沿线车站正在紧张施工，预计于2014年底基本完工。全线计划2015年6月30日建成投入运营。

目前成渝客专为西部地区时速300公里的高速铁路，建成通车后，成渝客专正线将比成渝铁路少196公里，理论上从成都到重庆只需1小时左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。

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