商合杭铁路 芜湖长江大桥合龙

4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。本报通讯员 张柏青 郑松 摄

本报讯（记者 范克龙 郑莉 通讯员 陈甜 付佳佳）4月26日上午10时许，随着最后一块钢梁缓缓吊装就位，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥顺利合龙，为商合杭铁路按期建成通车打下坚实的基础。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。大桥主跨588米，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

大桥由中国铁路总公司、安徽省和芜湖市共同投资建设，京福客专安徽公司承担、中铁大桥局建设。施工中，建设者破解多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果。芜湖长江公铁大桥是新建商合杭高铁的控制性工程，也是芜湖江段第三座跨江大桥。商合杭高铁北起河南商丘，向南经阜阳、合肥、芜湖，直抵浙江杭州，全长794.55公里，设计时速350公里， 纵贯安徽省全境，是连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线，被誉为“华东第二高铁通道”。

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