曾经风靡一时的飞箭牌自行车 □郭学东 文/图

新的蚌埠市博物馆还没有开馆的时候，一位中年男子来到科学宫(博物馆老址)，捐出一辆飞箭牌自行车。这是蚌埠自行车总厂生产的“飞箭牌”XN87型/20寸自行车，高高的羊角把，S形的大梁，前后两个小轮，仍然显示出它优美的造型。那块“飞箭”商标，图案色彩十分清晰。这辆自行车，该中年男子已经骑过20多年，仍然舍不得丢弃，终于为它找到了最有价值的归宿。

制造自行车，曾经是蚌埠人的执着追求，并且是业已实现的梦想，更令人难忘的是，它还曾有过耀眼的辉煌。凭借交通兴市的蚌埠，早就懂得分享轮轨便利，将会改变城市的面貌。

上个世纪50年代之初，街道上除了走路的行人，就是拉架车的。被称为骑洋车子(自行车)的十分稀少。1958年4月，蚌埠市修车合作社的社员们，决心要造自行车。乍一听，很多人肯定会认为，这些修车人一定是用别人的零件组装的。其实不然！蚌埠人的见识早就很广，他们吸取了国内外名牌自行车的优点，首先设计一个模型，然后只用9天苦战，居然试制出蚌埠第一辆自行车。它车梁长度55厘米，车把仿菲利浦的式样，泥瓦仿上海永久，设计流线型衣物架，除了车胎、车条、钢珠车铃外购，其余都是自己制造。可贵的是，他们还把钢圈宽度缩小1厘米，减少接地面积，骑起来轻快省力；对复杂而精密的后轴飞子，专门增加一个飞牙，转动起来更加均衡耐用。总体重量比永久轻一千克，被称为“样式新颖，骑行轻快”。因为是在4月试制成功，为了迎接工人阶级自己的节日，就定名“五一”牌自行车。紧接着，在市政府的重视下，修车社改成了蚌埠自行车厂。

事情总是曲折的，但造车的梦想，永远不会泯灭。全民大办钢铁运动开始了，为了“钢铁元帅”上马，刚成立才三个月的自行车厂，就为钢铁运输赶制5000辆平板车(小板车)，只能把自行车投产放在一边。直到1960年，这家厂经过与几家厂合并，成为五金车辆联合厂。

到了上个世纪七十年代，虽然那还是个物资生活匮乏的时代，而自行车作为最时尚的“三转一响”，又变成了千家万户的梦想。

终于迎来了自行车发展的黄金季节。1978年我国提出大力发展日用工业消费品的方针，几经变迁的蚌埠自行车厂，1979年重新定名自行车专业厂。蚌埠人执着追求的梦想开始实现。第二年就以无线电专用设备厂为基础，与10多家机械厂部分力量协作转产，当年10月实现批量生产。不到两年时间，建成9条专业生产线。1981年一季度生产的20寸“飞箭”小轮车达到11567辆，全市打破各工业部门界限，由重工、轻工、化工、电子等行业参与，组成1个总厂和11个分厂，成为上规模的自行车公司。当年11月就生产5.2万辆，成本达到国家规定的125元，扭亏转盈，被列入全国57家自行车生产定点企业。蚌埠人自行设计的20寸小轮车，国内独创的s形单梁，钢强度高，线条优美，色泽鲜艳，深受各地顾客青睐，很快就与全国200多个城市和地区签订销售合同和长年经销协议。生产型号从80型转向81型，由总厂装配转为组件发送，分散装配，及时满足市场需求。“飞箭”自行车飞出淮河两岸。1982年下半年，蚌产自行车，在北京、上海、广州也打开市场。上海四大车行之一的“成泰”车行，开始投入1000辆，放在“永久”、“凤凰”中间，两个月就销售960辆。精明实惠的上海人，把买到蚌埠小轮车，当成买到了“二永久”。在河北唐山、邢台、保定、邯郸的年轻人中，竟然以拥有蚌埠“飞箭”为时髦，邯郸商业中心复兴商业综合公司，因为装配能力跟不上，出现让顾客排队挂号求购的局面。县供销社干脆一下购了3000辆。

难忘1983年8月的订货会。全国17个省市自治区的57个经销单位代表来到蚌埠。在订货会上，让他们首先观看了“杂技表演”。6名职工骑在28型自行车上，像玩杂技一样在厂区水泥路面上，行驶平稳，车身不摇不晃。代表们不由得赞叹道：“是骡子是马，这么一溜，我们心里就有谱了”。果然就是“二永久”！参加了看样订货会的代表，5天签订24、28英寸飞箭牌自行车合同56000辆。

蚌埠人20年的造车梦想，成就出一个轰轰烈烈的自行车产业，“飞箭”“飞”到了北京、上海、广州、河北、吉林、山东、四川、福建、江西等许多省市地区。它以1985年达到15万辆生产销售记录而载入史册。

1958年4月制造成功的“五一牌”自行车（图片来源：1958年5月4日《蚌埠日报》)

“飞箭牌”XN87型/20寸自行车。

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