■滨港铁路发展前景看好

▲工人在货场卸下外运来的煤炭 ▲建设中的滨州火车站 ▲列车载满货物驶出滨州

□本报记者 纪方方 李成强  

7月11日下午，记者在位于滨州东区铁运路77号的滨港铁路滨州北站货场看到，偌大的货场内停放着成堆的煤炭和矿石。“现在火车每天都很忙，昨天上午40节车厢的煤炭刚刚发往潍坊。” 滨州市黄河公铁路桥投资有限公司货运部副经理李博说，目前来自甘肃、云南、贵州等地的煤炭、矿石不断通过滨小铁路运抵滨州。

据了解，2011年滨港铁路运输呈现良好发展势头，运能运量显著攀升，到发记录不断刷新。上半年到发货物30.5万吨，完成全年运输任务的122%。其中，到达货物16.3万吨；发送货物14.2万吨。同时实现连续安全生产640天，无任何责任事故，创出滨港铁路投运以来的最好成绩，铁路货运经营形势越来越好。

■全国铁路网直通货运，一票直达 

2009年9月29日，这个日子已经化作无铁路历史的终止符，那一天滨港铁路（小营至沾化）正式通车。

“2009年11月20日与全国铁路联网，实现全国铁路网货物直通运输，一票直达。”据滨州市黄河公铁路桥投资有限公司副总经理刘新庆介绍，目前全国各地只要通铁路的办理货运运输的车站，都可以直接把货物发到滨州北站和沾化站，不用中转，一票直达。

运输初期，由于社会知晓度和企业的认知度还比较低，发送量也不高。然而一年多时间过去了，这一状况得到根本性扭转，滨港铁路今年运量显著攀升，到发记录不断刷新。而且人员也逐步到位，增加了调查组和货运人员，为作业提供了便利条件。

提及铁路货物运营，刘新庆告诉记者，“今年的效益相当好，从1月开始到现在，滨州北站和沾化站几乎都没有停止过作业，上半年已经完成的比去年全年任务还要多。”

■运输以煤炭和矿石为主

“越是长途运输，越能体现火车运输成本的优越性。”在货场内，货运部副经理李博指着一片空地说，一般来讲，企业对到达的货物需求比较急，货物到达后很快被他们用车拉走。目前，铁路货运以煤炭和矿石为主，以滨州北站到发货物品为例，到达的主要是煤炭、磷矿石、萤石、人造冰晶石；发送的主要是煤炭。

“所需到达煤炭的客户有滨化集团和惠民忠谊煤业，鲁北化工和无棣汇泰需到达的磷矿；而滨州市荣森燃料有限公司对煤炭进行加工后，可以对外发送到潍坊等地。外运来的磷矿石来源云南、福建、贵州，煤炭来源甘肃、河北、内蒙、兖州，萤石来自张家口。”

李博说，滨州北站现有正线1条，到发线2条，货物线3条。装卸能力上有各种机器设备，每8到10分钟就可卸完一节车厢六七十吨的货物。

据了解，为了实现运量的不断增加，滨州渤海铁公路桥公司和滨州黄河公铁路桥公司反复研究运输方案，积极采取有效措施，走访客户，宣传铁路运输优势，印发宣传单，派专人深入企业调查货源，搞好营销，让企业了解铁路运输的优越性。

他们还积极实行了大客户战略，根据货物运输情况，筛选和确定一批企业和客户作为重点服务对象，对大宗稳定的货源，实行门到门、一票式服务。

刘新庆分析说，从上半年发展趋势看，形势非常可观，“现在客户稳定，而且逐渐扩大。”

滨港铁路货运量的大幅攀升，不仅实现了市委、市政府铁路建设的决策意图，最根本的是为黄河三角洲高效生态经济区建设提供了可靠的运输支撑，特别是从全国各地源源不断运进的生产资料、生活资料有力地促进了当地的经济发展和民生的改善。

“滨港铁路南与胶济铁路相连，向北跨越黄河与建设中德龙烟铁路交汇，是山东铁路网上重要的一条南北通道。”尤其是随着德大铁路的建设，可以大大缩短一些货物抵达滨州的距离，铁路专家对滨港铁路发展前景非常看好。

滨州铁路运输也将赢得更大的效益，从而为滨州的经济社会发展做出更大的贡献。

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