政协委员孙兆强建议规范加气站发展 油气站合建提升配套服务

■在市区渤海十一路某加气站等待加气的车辆 本报记者 温庆磊 摄

>>滨州市加气站存在的问题

孙兆强在提案中分析认为，目前滨州市部分加气站建设不规范，设备设施落后，缺乏专业化管理，存在较大的安全隐患。此外，现有加气站分布不均衡，配套设施功能不完善，加气站功能单一，重复性占用土地资源。

“由于滨州市目前加气站总体数量偏少，在冬季高峰时期加气难现象突出，加气车辆排队占道引发的安全、市容、卫生等连锁问题不容忽视。”孙兆强特别指出，受加气管网敷设难度影响，国省道加气站建设基本处于空白状态，导致外地往来车辆无气可加。

□本报记者 温庆磊

近年来，随着滨州市政府大力推广清洁能源，目前仅滨州市区就有800多辆出租车和270辆公交车改用天然气，全市油改气私家车更是发展到了约20000余辆，加气站的建设对满足工农业生产和人民生活的需要、推动社会经济建设的发展，起到了积极的促进作用。

来自经济界的政协委员孙兆强就职于中石化山东滨州石油公司，他经过调研后发现，滨州市加气站建设相对滞后，配套设施不完善，土地利用率不高，冬季高峰加气难等问题也开始显现。对于如何利用滨州市现有资源，规范天然气市场秩序这一问题，孙兆强提出了自己的见解。

>>制定加气站发展长远规划

如何规范滨州市天然气市场秩序，方便人民群众生活，满足城市交通快速发展？孙兆强提出以下建议。

孙兆强认为，政府可考虑制定出台滨州市加气站发展长远规划，合理布局，科学选点，防止重复建设和资源浪费。“充分利用土地资源，在现有加油站的基础上，大力发展油气合建站，提升加气站的配套服务功能。”孙兆强说，每座油气合建站可节省土地3330平方米（5亩），油气合建站既能够节省土地成本、提高土地利用率，又能适应城市快速发展和市民的多种需求，实现了土地利用与建设发展的双赢。

“大力发展CNG、LNG加气子站建设，缓解高峰时期加气紧张局面，形成管输气的有益补充。”孙兆强建议，在国省道沿线天然气非管网覆盖路段建设LNG加气站。由于LNG能量密度大，便于远距离运输，一次性加气行驶里程最多可达1500公里，适合大型客车和重卡远距离运输使用，可以使天然气在道路运输中进一步扩大应用领域。

“发挥国有企业主导作用，实现滨州加气站长远发展。”孙兆强经调研发现，目前中国石化等国有企业在滨州的加油站已达150余座，形成了科学、完善、合理的网络布局，具有可靠的气源保障和成熟的管理工艺，现有50%的加油站在满足消防、安全要求的基础上均可增加加气功能，可有效节约土地面积249750平方米（375亩），具有显著的经济和社会效益。

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