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本质上来说，这就是一种“供给侧结构性改革”，即扩大航空的有效供给，提高航空供给的质量和效率，以满足城市日益增长的航空需求，增强经济持续增长动力。

中央之所以将国内第三个拥有“双机场”城市的殊荣赋予成都，是对成都战略地位的认同，也是对成都交通枢纽和航空能力建设的期望。

成都天府国际机场总体建成后，将满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。显然，这必将进一步巩固成都全国第四大国际航空枢纽的战略地位，充分打通面向世界的“空中丝绸之路”，让成都成为名副其实的“空中桥头堡”。

（三）

这是开放的桥头堡。开放的桥头堡，带来开放的经济。

在人类的历史长河中，交通运输能力决定着财富的流向，也决定着大国崛起和城市兴衰。

在公元1500年前，横跨欧亚大陆的丝绸之路上，催生了大量的财富名城；地理大发现后，海上贸易兴起，西班牙、葡萄牙、荷兰等异军突起，成为财富大国；而铁路和公路的大力修建，助推德国和美国等工业发达，后来居上……

有经济学家相信，中国经济尽管获得三十多年高速增长，但失去定价权，正是交通能力有限，对外贸易战略欠缺所致。

要知道，美国拥有22万架通用飞机，占据全球总量的60%以上，通用机场总量就有2万个！

如今，当中国的空中走廊与高铁、高速路网与欧洲打通，重新激活古老的丝绸之路，无疑将提升成都及中国在全球经济版图中的贸易地位。贸易促进分工，提高效率，推动技术进步，从而带动成都的产业结构调整和成都经济的转型升级。

开放的桥头堡，也将带来开放的生活。

首先是相对便宜的机票价格。其次是更多的航线，出国旅游更加方便。第三，是更高的准点率。机场数量少，飞机饱和，一直是中国航班准点率“世界最差”的重要原因。最后，空中物流通道的完善，可以更方便更快捷买到更便宜的国际商品。

这也是一个融入和开放的故事：随着成都融入全球化、国际化的经济版图，成都人民也融入到一个更加开放的世界，获得了一个更加国际化的未来。

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