拼车回家顺路还要顺心

“互联网+”时代，拼车回家过年成为一种新时尚。近日，交通运输部相关人士表示，鼓励不以盈利为目的的拼车出行，同时也提醒拼车双方明晰权益，避免不必要的纠纷——

■ 本报记者 贾学蕊

搭便车 返乡有捷径

“有到庐江的顺风车吗？ ”2月1日，在合肥市庐阳区工作的袁冰在合肥爱心顺风车QQ群里留言拼车。车队联络员钱桂芝立即登记她的信息，帮忙对接车主。袁冰从网上了解到合肥爱心顺风车队正在开展 “春节回家公益顺风车”活动，免费搭载顺路的乘客返乡，刚好她的侄子从北京回到合肥，需要转车回庐江老家，就发布了“求拼”信息，“拎着大包小包挤车太痛苦了，如果有顺风车坐，当然要方便很多。 ”

“我的车上恰好有空位，又恰好顺路，能够帮助别人早点回家团聚，何乐不为？ ”爱心车主韩修青说。去年大年初一，他和妻子到涡阳县岳父家里拜年，顺路把一家三口送到蒙城县汽车站转车。年初五返回合肥时，又把一个老乡送到科学岛。只是举手之劳，却可以帮助别人，收获真诚的感谢和祝福，韩修青觉得“心里好温暖”。今年春节前夕，他又和很多车主一起，冒着大雪到现场报名参加今年的“春节回家公益顺风车”活动。

韩修青所在的合肥爱心顺风车队，1000多名实名认证车主中外地人占八成以上，他们中的大部分人春节期间都要开车回老家。 “春运一票难求，一边是很多人在寒风中苦苦等待，一边是许多私家车的空位资源白白浪费。我们搭建平台，帮助顺路的人拼车出行，既低碳环保，还能为乘客省下漫长的买票、等车时间。 ”车队队长杜礼强说。

借助QQ群、手机APP、万家热线、合肥论坛等平台，合肥爱心顺风车队发布并归集春运拼车信息，连续数年帮助乘客与顺路的爱心车主有效对接。去年春运期间，车队免费送了500多人返乡回城。今年公益活动启动当天，就有50多名爱心车主签名响应。

免费顺风车之外，还有很多人借助各种网络平台有偿拼车。 “我的QQ群、微信朋友圈里，这两天有很多拼车信息。我试着在老乡群里发了一个求拼车的留言，没想到一下子就拼成功了。 ”在合肥打工的太湖女孩吴娟告诉记者，她与车主约好，车主承担路费，她和另一名拼车客每人承担一半的加油费，“价格不贵，关键是不用像往年那样天不亮就起床到车站排队了。 ”

顾虑多 旅途有风险

拼车返乡的好处显而易见，很多车主和乘客却顾虑重重，不敢轻易尝试。 “如果双方不认识，我肯定不敢坐别人的车。主要是担心安全问题，不知道司机技术怎么样，车况好不好，车辆保险全不全，万一出了事故，责任也不好认定。 ”在合肥一家律师事务所担任行政主管的刘迎迎说。

刘迎迎的老家在定远县，从合肥返乡路程不远，而且汽车站循环发车，平时乘车非常方便，春节返乡却并不容易，“单位放假也就快过年了，又不能提前订票，为了赶时间，我早上5点多钟就要起床，背着给家人买的礼物去赶最早的一班车。如果晚了，等车的人多，什么时候能搭上车就说不准了。 ”尽管如此，她还是宁愿挤车，也不敢轻易拼车。

拼车回家能帮助别人，也能分摊一下自己的路费。车上还有3个空位的阿敏对此心动不已，但是看着手机上不停闪烁的求拼车信息，她还是选择了继续“潜水”，“爸妈反对，说女孩子开车带陌生人不安全。我自己也有顾虑，我的老家在金寨县山区，担心要走不熟悉的山路，就怕出事扯皮。 ”

从合肥拼车回蒙城，拼车客李伟平时只要付60元，比乘长途汽车还便宜。但这次春节回家，车主张口要160元。讲了半天价，最后以110元成交。 “不付高价，就要带着一堆行李中途下车。 ”李先生对这样的漫天要价感到气愤又无奈，但是他与车主素不相识，拼车前根本不了解车主的信用情况，防不胜防。

“黑头车冒充公益顺风车高价揽客、出了事故因为责任认定和赔偿问题扯皮，这些情况我们前期都遇到过。 ”杜礼强介绍，合肥爱心顺风车队为此推行了实名认证，即要求所有车主提供行驶证、驾驶证和身份证原件证明身份，并保留复印件存档，车队有专门的联络员登记拼车结对信息，避免了黑头车漫天要价，出了问题也有迹可查。同时，他们寻求企业赞助，购买了拼车旅程内的意外伤害险。

然而，能够执行车主、乘客信息实名认证的拼车平台并不多见。记者以车主身份登录拼车网站，并加入多个拼车QQ群，很少被要求提供身份和车辆的真实信息。一些受访者拼车结束还不知道对方的真实姓名，很多人提起拼车保险时表示“没听说过”“太麻烦了吧”。

定规则 维权有依凭

“春运40天，交通部门预计全国旅客发送量将达到29.1亿人次。春运拼车，对很多没有买到车票的人来说，无疑是件好事。 ”省社科院社会学所顾辉博士建议，政府在鼓励非盈利性拼车的同时，尽快出台相关政策法规，对拼车双方的权利、义务作出规定，既能更好地保障行车安全，也让大家在发生矛盾纠纷时有章可循。

顾辉表示，在一些鼓励拼车出行的国家，人们在拼车时需要对车主和乘客的个人信息进行备份，有的拼车平台会跟踪拼车情况，对拼车双方作出信用评价，供后来者参考。但是我们身边，除了一些大型拼车平台要求身份认证，很多拼车行为要靠大家自觉提供相关信息，很不靠谱。

大量的春运拼车都是有偿的，有的乘客分担一部分加油费、过路过桥费，有的会给车主付“感谢费”、购买新年礼物等。 “非盈利”的性质界定问题，很多人不明就里，各地监管部门对拼车的监管尺度也不一致。顾辉说，合理拼车和非法营运怎么界定，应该有一个统一的、更明确的制度规定，方便大家操作。

“我的车子买了第三者责任险，同事搭我的车，替我付了过路费，拼车时发生意外能不能用上这个保险？”一位车主向记者提出这样的疑问。他希望在拼车保险这一块，政府能有明确的规定，“最好能用车辆自身的保险”。 “坐汽车回家，售票处有面值1元、2元的保险，供乘客自愿购买，如果拼车时也能就近购买低价拼车险，就会非常方便。 ”太湖女孩吴娟说。记者了解到，合肥爱心顺风车队购买的拼车意外险，平均保费约为50元。 “让我自己买，我肯定不愿意。 ”一位爱心车主坦言。

“有关拼车责权的法律法规存在空白，拼车者产生纠纷容易出现扯皮推诿现象。 ”律师刘夕礼提醒拼车双方，在拼车前最好能有一个文字性的协议，如通过QQ约定好拼车价格、行车路线等，保存协商记录，一旦其中一方违约，另一方可以举证维权；如果是陌生人之间拼车，最好相互验证真实的身份信息，以免维权时找不到人。

延伸阅读·他山之石拼车体系安全完善

德国拼车体系较为完善。在拼车费用方面，如果是网上拼车，一般网站会给出建议价格（全程油费经全车人分摊后再加约10%）。德国法律规定拼车不能以盈利为目的，司机要价离谱，乘客可将其告上法庭，后者将为此支付高额罚款。

在安全方面，德国拼车保险法规相当完善，司机购买的法定汽车行驶保险，自动覆盖司机以及全部乘客的人身安全。乘客自行购买行车保险的，保险公司也为此开辟了专项业务，保费甚至只需1欧元。如果上下班途中拼车发生事故，还能获得工伤险的相关赔偿。

官方积极牵线搭桥

美国各级地方政府、各种社团和社区都积极推动拼车，为之牵线搭桥，并提供各种便利和优惠。地方政府制定自己的政策，向拼车者提供隧道和桥梁收费优惠、为拼车换乘地点提供停车场等便利条件、在高速公路上开设专用拼车道等等。有的高速公路、桥梁和隧道，对于三人以上共乘一辆车的非商业性车辆，在非高峰时间可减免费用50%以上。

官方或公益团体创建的、非盈利性的拼车网络也有很多。拼车者只需在网上登记，说明自己的起始地点、乘车时间，网络组织方将自动为其匹配拼车对象。拼车费一般是AA制。

商业拼车必须登记

拼车现象在澳大利亚由来已久，对于以盈利为目的的拼车行为，政府的态度是既不反对也不支持，同时让这种拼车行为有法可依，纳入可以管控的范围之内。

在澳大利亚，所有以盈利为目的的拼车服务，都必须要进行商业登记。拼车盈利所得，也需要像其他服务型行业一样，缴纳10%的商品服务税。警方对于完全没有商业登记的拼车服务是坚决反对的。出于安全考量，很多背包旅馆的老板，会禁止商业拼车广告进入旅馆布告栏。

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