李海平 习惯夜间行车的货车司机

晚上从北京出发，４８个小时后到达海口……在长途货车司机李海平的生活中，夜班驾驶似乎已经成为一种习惯。２００８年以来，他每个月都要在两个城市之间奔走至少三个来回，把北京的家电运到海口，再把海南的水果运往北京。为了节省运输时间，他专门请了一个白班驾驶员，两个人轮流驾驶，并在高速公路上度过了短暂而又漫长的７年。

高薪聘请驾驶员

   今年３６岁的李海平是阜南县郜台乡安台村人，和很多长途货车驾驶员一样，他喜欢在夜间行车，因为这个时候过往车辆相对较少，不用像白天一样频繁地超车和躲车。

“刚开始跑车的时候，我喜欢白天在服务区睡觉，晚上赶路。”李海平告诉记者，由于自己当时是贷款买车，这条线路的生意也没有跑出来，根本就没有钱雇司机，从北京到海口，足足要开三天半时间。相较于白天来说，夜间开车干扰少，只要不犯困，可以用一个档从天黑一直跑到天明。随着两地的货源越来越充足，利润空间也越来越大，李海平开始计划着找一个驾驶员，日夜兼程跑运输。

“这条路比较长，白班司机的月工资已经开到４５００元，而且还要包吃包住。”李海平告诉记者，两个人轮流开车，一个来回就能节省三天时间，如果上下货不耽误事，一个月就能挣５万块钱。

夜间开车隐患多

   相较于白班司机来说，夜间开车容易犯困，特别是凌晨三四点钟的时候，困得眼睛睁不开，稍不留心就要出事故。就是因为这个原因，李海平才决定自己开夜车。

“夜间开车对驾驶技术要求不高，但是对驾驶员的精力要求却很高，再困也不能打瞌睡。”李海平告诉记者，在服务区睡觉跟在颠簸的驾驶室里睡觉是不一样的，过往车辆要鸣笛，到了服务区要加油吃饭，上午半天基本上就睡不踏实。到了下午一两点钟，白班司机也要打个盹才能上路，他一般只能睡五六个小时的安稳觉。由于自己就是车主，每次夜间行车他都不敢怠慢，备足提神的香烟自不必说，一个月还要喝掉半斤茶叶。

每年暑假，李海平１４岁的儿子都要跟着他在车上生活两个月时间。孩子的学习成绩不太好，但是对跑车却非常感兴趣，一路颠簸几千公里从来不会觉得累。当然，儿子在车上的时候，李海平的状态就会变得非常好，因为，除了春节，他很少有时间跟家人团聚。

一年毛利五十万元

   在郜台乡安台村，跑长途运输的农户不在少数。李海平的大堂姐刘晓娟跟他一起买车，除了跑北京至海口这条线外，还经常跑其他支线，不过收入却不能跟他相提并论。

“我这个弟弟能干得很，嘴也非常会说，一条线路跑车，他总是比我们的货源充足。”刘晓娟告诉记者，平时他们都从海口往北京运水果，到了年关，反季节蔬菜的量也很大。从组织货源到上路运输，李海平都比大家信息灵通，一年少说也得挣五六十万元，除去各项开支，纯利润应该能达到三十万元。

跟其他生意不同的是，李海平跑长途运输，挣的都是辛苦钱，他比同龄人更加黝黑、消瘦，眼睛里也总是充满了血丝。“这两年生意好，我打算再干几年时间就把车处理掉。孩子如果想干，我不怕开夜车，到时候说不定还能帮上他。”李海平平静地说。

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本报通讯员李芝忠

阜南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离阜南县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。