挥一挥翅膀，告别合肥这片天空

○B-2398退租工作现场 杨帅 摄

“13701架次，是我的翅膀划过合肥上空的次数；安全飞行22947.08小时，如以全天24小时计算，意味着我有956天都穿行在云巅之上。”——如果东航安徽分公司“最老”客机B-2398号会写工作笔记，那么它的最后日期就停留在3月14日。当天，它正式结束8年驻地合肥的职业生涯。

“法国一哥”在中国服役17年

3月14日，东航安徽分公司执管的空客A320飞机/B-2398号，正式退出运营。自1999年加入东航以来，这架客机的“服役期”已经长达17年，其中有8年是在安徽度过的。

“从骆岗机场到新桥机场，东航从合肥出港的航线它几乎飞了个遍。”记者从东航安徽分公司获悉，这架老款空客A320客机也是机队里服役期最久的“老同志”了。

这架法国原产出厂的空客飞机，有着法国人典型“浪漫复古”。据东航一位工作人员透露，虽然在硬件上，特别是电子设备，比起其他飞机来，都比较老旧，但B-2398一直保持着良好的安全飞行记录。由于在实际飞行中具有极强的操纵性能，用一位资深机长的话来说，“B-2398很听使唤。”

3月3日深夜，春风中还透着寒冷，B-2398客机执飞完最后一趟航班，从上海浦东机场起飞后，搭载着旅客平稳降落在新桥机场。

“今年我们还会新增两架空客A320飞机。”昨日记者从东航安徽分公司获悉，届时驻地合肥机场的16架客机平均机龄在5年多，将是一支名副其实的“青年军”。

退役飞机的下一站在哪里

按理说，一架飞机的飞行年限应该在25-30年，这架才服役17年的老款空客A320接下来的命运将会如何？

“3月14日，B-2398客机已经调机山东太古飞机工程有限公司，进行后期的退租工作。”据东航内部人士透露，实际上，各大航空公司的客机不完全都是自主采购的，有一部分老款飞机则是“租”来的。

离开合肥后，B-2398客机将返回它真正的“东家”——GECAS公司（美国通用电气旗下一家提供客机租赁服务的企业），等待进一步的安排。至于B-2398这个熟悉的编号，将会保留两个月，随后再由中国民航局统一分配给其他飞机。

“2014年我们另一架退出运营的客机，在改换涂装后，就远嫁巴基斯坦国际航空公司了。”据工作人员介绍，其实“退而不休”是很多退役客机的常态。

接下来，等待它们的命运无非三种：作为二手飞机再由租赁公司转租或转售给其他航空公司；改装成货机在大型物流公司继续服役；其中的“幸运儿”则可能会被捐赠给博物馆或民航学校，用于展览和教学使用。

尘归尘，土归土，它们生命的终点将停留在维修厂内，飞机上的零件被逐一拆解，并将其中的有效部分循环利用。

B-2398客机“履历表”

祖  籍：法兰西

型  号：老款空客A320

服役地：东航江西分公司、

上海总部、安徽分公司

服役年限：17年，其中在安徽8年

功勋章：

东航安徽分公司执管的第二架空客A320飞机，也是款型最老、最经典的飞机。截至今年3月，东航安徽分公司在合肥、黄山、安庆、阜阳、九华山5个通航民用机场均开辟了航线，通航城市19个，航线总数达26条。而它几乎飞遍了所有的航线。

多数情况下，首航仪式和重要名人搭乘经历只会记录下航班号，而不会记录机型，故而很多时候它都是一名“无名英雄”。哪里需要它，它就会立刻飞往哪里。

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盘点2015年那些退役的客机

2015年中国大陆航空公司退役飞机60架，其中东航23架、上航7架、国航7架。从机型来看，A320及737系列飞机数量最多，分别为19和24架。该数字不包含转给国内其他公司运营的飞机，比如海南航空一架737退出运营后，转交给福州航空运营。此外，国航一架波音747-8飞机停场进行客舱更新，也没有包含在数据内。

在过去的一年里，中国大陆市场最后一架CRJ200退出了民航运输舞台，最后一架A340“空中美男子”功成身退，中国大陆的第一架A320飞机结束了其20年服役生涯……

少有人知的是，国内大部分退役的飞机都没有达到使用年限。究其原因，年限越长，飞机维修成本和燃油价格会逐渐增加，安全程度则降低，早日出手还能在二手市场卖个好价钱。再比如有些飞机噪声不达标，或是机型停产都可能导致客机提前退役。当然也不排除部分航空公司为了实现机队结构优化，而提前淘汰旧机。

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