从一开始的不熟悉到现在的默契这是我这一年来的感受昨

“从一开始的不熟悉，到现在的默契，这是我这一年来的感受。”昨天，机长陈云翔告诉记者，这一年来，飞行员对机场的了解逐渐深入，对飞行程序的把握也逐渐透彻，因此现在更加默契了。

陈云翔说，从骆岗机场到新桥机场，距离远了，但是对飞行员来说，发挥的空间更大了。“骆岗机场比较小，跑道什么的都有限，新桥机场就大多了，给了飞行员更多的空间。”陈云翔说，这一年来，他飞了大概900个小时，大多是从新桥机场起飞。

让陈云翔更感到荣耀的，是归来的航行。“有时候我飞回新桥机场，会听到一些乘客说，‘哇，合肥机场变得这么大了。\’我当时就会很高兴，为合肥的发展高兴。”如果在深夜回到新桥机场，机场的灯海更让陈云翔感慨，“非常漂亮，一片光亮，真的就像一条热带鱼。”

空管：

从坐着到站着

“刚来的时候，我们对新桥机场的灯光不太适应，一年过去了，我们的眼睛已经习惯这样的灯光了。”昨天，新桥机场塔台管制室主任张进告诉记者这一年来的变化。

“骆岗机场在市里，附近灯光也不少，因此不显得机场灯光很亮。”但在新桥机场就不一样，一方面旁边是一片原野，基本上没有什么灯光，另一方面，机场相较于以前，增设了不少灯光，“真的就像是一片灯海，跟我们在骆岗机场的工作环境很不一样。”一开始，空管们有点不太适应，“但经过一段时间，就慢慢习惯了，现在完全没有问题了。”

作为机场的“大脑”，管制员们需要克服的不仅仅是灯光的问题。“比如鸟击的问题，骆岗机场附近没有那么多鸟，这里就不同，对我们也是考验。”

另外，以前骆岗机场很小，管制员们坐在位子上就能对停机坪、跑道一览无余，“新桥机场就不行，很大，而且由于设计的原因，坐着不可能看到全部，所以我们的指挥模式也改成了走动指挥。”张进说，管制员们有时候一站就是半天，“很辛苦，而且压力很大，毕竟指挥的是满载乘客的飞机。”

本组稿件由本报记者 刘旸 项磊/文  刘玉才/图

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