打车没补贴，乘客“放鸽子”取消乘客补贴后，打车软件“守城”不易；未来会推出非现金奖励形式活动

本报讯  经历了几个月的疯狂后，“打车不花钱”的时代渐行渐远。5月16日，快的打车和嘀嘀打车几乎同时宣布自17日开始取消乘客端的补贴，但保留司机端的补贴。依靠疯狂砸钱占领市场的打车软件，取消补贴后，会奔向何方？

事实上，国内市场上的打车软件数量不在少数，但最让乘客和司机们熟悉的似乎只有快的和嘀嘀两款。究其原因，与两家公司大手笔“烧钱”有巨大的关系。从去年12月起，分别背靠着阿里和腾讯两棵“大树”的快的和嘀嘀，开始了在打车补贴上的疯狂较劲儿，对乘客端的补贴一度达到每单20元的最高峰。在这场“烧钱”大战中，乘客们和司机们叫车和抢单均乐此不疲。

今年3月下旬，两大软件开始“坐下来喝茶”，并逐步下调打车补贴金额。5月16日下午，两大软件几乎同时宣布从17日开始取消乘客端补贴，不过仍保留对司机端的补贴措施。

打车补贴刚取消，影响就开始显现。“不是高峰的时候，就没用软件叫车了，因为没补贴了嘛。”昨天，在合肥桐城路和南一环交口刚下出租车的小林告诉新安晚报、安徽网记者，她目前还没有卸载软件，但使用频率降低不少。而对于合肥一些出租车司机来说，虽然他们使用打车软件能获得的补贴并没调整，但“实际也跟着受影响了”。

昨天上午，出租车司机夏本良被用软件叫车的乘客放了三次鸽子，这让他很郁闷。他认为，这完全是因为乘客没有了补贴，“路边看到空车就直接招手上了，没有耐心等约好的司机来接了。”记者在采访中发现，随着补贴降低，出租车司机抢单的热情逐渐下降，有部分司机已卸载了软件。这次取消乘客补贴后，大部分司机表示想再等等看。

司机和乘客们使用打车软件的积极性不如从前，好不容易砸钱占得市场的打车软件该如何“守城”呢？中国IT研究中心发布的一季度国内打车软件市场监测报告分析认为，未来如何针对乘客和司机需求提升用户体验将变得至关重要。而嘀嘀和快的也分别表示，未来会不定期推出其他非现金奖励形式的活动，这其中将可能包括与银行合作推出优惠、向用户赠送影票、使用积分在商城兑换商品等。不过，要想做好这篇留住用户的文章，也不是件容易的事儿。本报记者  陈丽卿  王天昊

（相关报道详见AII04版）

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