如何留住回头客，这“的”确是个问题

中国IT研究中心根据百度指数、微博出现频次及部分论坛出现频次等综合指标研究分析，得出了打车软件用户关注度这一最终数据。数据显示：2013年12月，打车软件用户平均关注度仅为8654.3点。到今年1月份，用户平均关注度升至28125.2点，而2月份的数据急剧增长至162094.8点。研究中心分析师陈鸿认为，这主要得力于双方的补贴大战。

而值得关注的一个现象是，今年3月份，虽然用户平均关注度仍保持在129462.7点的高位，但较之前已有明显下降。彼时，正是打车补贴开始“缩水”之时。由这一组数据不难看出，无论乘客还是司机，对打车补贴都有一定程度的“依赖症”。

“对于打车软件行业来说，通过一季度的长时间补贴策略，虽然用户使用打车软件习惯方面有了长足的进步，但同时用户对于某一款打车软件的用户粘性并不高。”陈鸿分析认为。

“地推”要立刻动起来

如今乘客补贴取消，打车软件如何医治乘客和司机们的“补贴依赖症”，就成了眼下最棘手的问题。

“5月16日宣布取消补贴后，我们就密切关注这几天的软件使用数据。”嘀嘀打车安徽区负责人屈海涛告诉记者，上个周末，合肥使用嘀嘀打车的乘客数量反而比平时上涨了20%左右。不过记者了解到，原本周末就一直比平时打车的人多，尤其还赶上了上周末周杰伦演唱会这个打车需求集中释放的时间。因此，这一增长数据可能带有偶然因素，并不能说明补贴取消对市场影响甚微。

屈海涛表示，目前合肥打车软件市场的培育已经渐趋成熟，“市民的使用习惯已经养成了，所以停止乘客端的补贴应该不会导致大量用户的流失。”即便分析起来信心满满，但屈海涛仍表示，嘀嘀打车计划开展力度较大的合肥本地化推广运营，给用户带来更多增值优惠服务，“比如我们会和银行合作，刷卡有优惠；也会和电影院合作，向用户赠送电影票等。”嘀嘀打车官方微博也表示：“在稍作休憩后，嘀嘀将推出具有长远意义的新的奖励措施给到我们亲爱的用户们。”

而快的打车发布的《致用户的一封信》中则表示“在补贴活动期间，我们成立了‘乐行联盟\’并开展了关爱老人、孕妇出行等一系列的公益活动，我们还针对出租司机群体推出了‘误工险\’，以及面向盲人群体的定制版软件。补贴活动虽然即将结束，但我们给用户带来的实惠不会就此终止，后续我们还将不定期推出各种形式的优惠活动。”

提升用户体验是重点

一方面是快速推出能替代“打车补贴”的其他形式优惠，另一方面，或许更要从用户体验方面下功夫。

记者在采访中了解到，单就预约叫车这个问题来说，合肥绝大部分司机目前是根本不予理会的。“预约的单子一旦接了，协调时间就很麻烦，有时候在外面跑车，时间根本控制不了。”合肥的哥陶师傅告诉记者，除非是一早刚出车时且在自家附近的预约叫车单，否则他根本不会考虑。

中国IT研究中心的监测数据显示，用户一般在“地理位置较偏僻”、“上下班高峰”、“较晚或较早时间”等情况下更多地使用打车软件。报告分析认为，今后如何针对用户需求、司机需求提升打车软件用户体验将至关重要，“如在夜间时刻、偏僻地方等难打车的情况下，以及希望提前预约时，如何通过打车软件在尽可能短的时间内实现用户和司机的精准对接，将是未来打车软件的发展方向之一。”

从记者采访的情况来看，在补贴取消后，降低打车软件使用频率可能会成为多数乘客和司机的选择，而中国IT研究中心监测数据也从侧面印证了这一事实。“裸奔”的打车软件，怎样才能留得住对补贴如此敏感的客户群呢？业内认为，提升用户体验，并增加丰富的其他优惠活动是“必选项”。

本版稿件由 本报记者   陈丽卿王天昊/文  卞世鹏/图

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