·经济快评·请给行人和自行车“留道”

■ 冯珉

进入21世纪，我们一直在奔跑，社会也一直在奔跑，快，更快，快无止境。工作如此、交通如此，生活亦是如此。然而，这种以汽车文化为标志的“快生活”并没有带来预想的幸福感，雾霾、尾气、噪音等“城市病”困扰着每个人。英国歌手约翰·列侬曾言：“当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已离我们而去。 ”

如今，我们欣慰地看到，越来越多的人暂别“车性”，回归人性，加入到绿色出行慢生活之列，给自己、也给大自然一个喘息的机会。但是，这种慢生活需要包括空气环境、道路设施等配套建设支撑，我们准备好了吗？

骑行队伍在壮大，可适合骑行的道路却很少，即使有，也断断续续，甚至沦为私家车停车道，人车抢道时有发生。因此，骑行慢生活对城市建设者及管理者提出更高要求。 “绿色出行”为本的公共交通运输体系建设要纳入当前及未来的规划当中，城市管理者、建设者考虑汽车“专用道”的同时，更要预留环保的行人道和非机动车道，完善绿道系统，使各种类型的绿道设施更多元，功能更齐全。如省城合肥新建的湿地公园、环巢湖大道等景区，预留了以步行、自行车为标志的慢行系统，骑行队伍不断扩大。那些已经建成的城市主干道，空间有限，想再辟出骑行道不容易，那么，城市管理者是否可以听民声、问民意、集民智，更好地分配道路空间，优化公交线路，让行人和自行车更加方便呢？

如果要让绿色出行成为更多人的自觉行动，空气治理刻不容缓。试想，在雾霾弥漫、汽车噪声尾气肆虐的环境下，骑行慢生活带来的惬意感会大打折扣，也会让更多人望而却步，不敢加入慢行行列。世界卫生组织曾有数据显示，高污染城市中的死亡率超过相对清洁城市的15％至20％，相信每个慢骑出行的人，更愿意在清新舒畅的空气中，欣赏美景，乐享生活。

此外，城市偏远地区的绿道区域，治安安全、手机信号等软硬件配套设施也要跟上，只有这些问题都解决到位了，绿色出行才会更加顺畅，人们在休闲自在和健康自信中，才能达到人与社会、人与自然的平衡与和谐。

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