点点手机 打打电话 出租车就来了合肥出租车电召及合乘服务上线 暂不支持移动支付 同一地点合乘七折优惠

今后除了滴滴打车，市民还可通过合肥市出租车服务管理信息系统呼叫出租车；且从同一地点出发的乘客可同向拼车并享受合乘路段七折优惠。合肥市政府昨日召开新闻发布会，合肥市交通运输局相关负责人介绍，合肥出租车电召及合乘服务系统即日投用，市民通过系统可享受电召和合乘服务；此举也意味着合肥出租车进入智能时代，全市近万辆出租车全部安装完毕预计要到明年春节前后。

［使用方法］APP或打电话

方法一：手机安装“新安通”APP，输入出发地点、时间、目的地，出租车司机抢单后与乘客联系确认。

方法二：不习惯使用 APP的话可拨打95128，对客服人员说明出发时间、地点和目的地，出租车司机与乘客联系。

［安装进度］明年春节覆盖

系统包括车载智能终端、监控指挥中心、数据资源中心和电召服务中心。现有3000辆车安装完毕，合肥全市9402辆车预计明年春节前后全部安装到位。

［适用范围］机场车站除外

机场、火车站、汽车站等设立蓄车区及出租汽车专用通道的，驾驶员应排队候客，不得使用电召服务，后期将设置相关屏蔽设备。遇有应急救援抢险、突发事件、大型集会疏散等特殊用车需求时，电召中心可指定车辆提供应急服务。

［合乘规则］最多两组乘客

同一趟次运营，最多只允许合乘两户（注：即两组）；两人需在同一地点上车。行驶上选择最近路线，合乘路段均按7折计价，非合乘路段按原计价标准计费；乘客达到目的地后可分别按照计价器信息付款、分别打票。

［计价收费］合乘路段七折

暂只接收现金，除合乘路段7折外无另行优惠；后期将视情况开通银行卡、一卡通或其他电子支付方式。

［电召体验］非高峰期：两分钟被抢单，无法移动支付

昨日15时许，记者通过“新安通”下单约车，不到一分钟便有一位姓瞿的师傅抢单，随即记者收到短信，车牌号、司机姓氏、联系电话一应俱全。不到两分钟，车顶灯显示“电召”二字和记者手机号后四位的出租车到达预约地点，记者上车。“系统安装已有四个月，我还是头一次通过电召系统接单。”瞿师傅说，系统推送的乘车信息目前较少，自己接单时就在记者上车点附近。记者注意到，系统屏幕上显示有司机姓氏、乘车起始点、行驶计价等。

到达目的地后，原先的计价器和新安装的系统屏幕都会显示金额，但发票还是在原计价器上打印。瞿师傅邀请记者在系统上点击评价。

乘客点评：下单接单总体顺利，司机操作较为熟练；乘客手机端无法显示付款金额，无法移动端支付，略显不便。计价器和显示屏双重显示，有点重复。

近高峰期：尝试近一小时，六次被放鸽子

为体验高峰时间打车能否有所缓解，记者于16：40在潜山路与南二环路交口尝试电召叫车，直到17：30，近一小时内6次尝试，最终都被放了“鸽子”。其中5次显示有车抢单，不久就在没有得到任何告知的情况下被司机取消订单；另有1次司机来电称车上有人，可以捎带拼车，记者拒绝后，6单均被“放空”。最后，还是通过打车软件坐上了出租车。

乘客点评：致电95128投诉此情况，得知司机抢单前只知晓乘客出发地，目的地抢单后才能得知，这就导致抢单积极、取消频繁的局面。但接单后被放空，乘客心理落差那叫一个大！

［合乘体验］尚未普及：招停三辆的士，暂都无法实现

由于合乘这一服务功能不能通过手机APP或电话下单，记者和一同乘车的朋友在路边等候空车。

先后招停了三辆装有智能车载系统的出租车，其中两位司机表示已接受相关培训，但系统尚不支持使用，无法实现合乘功能中的分别计费、分别打票；另一位司机表示尚不知可以使用此功能。

乘客点评：欣喜而来、失望而归，可见新鲜事物还需要磨合。

［下单提示］系统状态：显示“已翻牌”不能继续叫车

□利用电召系统打车，乘客手机端可能会显示这样几种状态：“翻牌”意味着已有司机接单并火速赶来，此时乘客无法再下单叫车；“放空”意味着司机接单后放弃，乘客需要再自行叫车。

□完成此单后，乘车行驶轨迹可在手机端完全显示，有无绕路一目了然。

□若乘客出行计划有变，记得在司机到达前联系或取消订单，免得上“黑名单”。

□乘客和司机的个人信息相互保密，车载终端就是“对讲机”，乘客手机号只显示头三位和后四位，司机联系号码也只是车载电话。司机可通过终端设备一键拨号联系乘客，并接听乘客来电。

□一些实行电召服务的城市向乘客收取每单3~5元的服务费，合肥免费。

打车软件在先 此举意义何在

Q：现有打车软件运行两三年，已为市场所接纳，且有不同程度优惠，为何在这种情形下还推出本地电召系统？

A：目前打车软件存在随意加价、政策调整、信息泄露、支付不安全等问题。合肥市运管处解释：电召系统是政府便民措施，可提升出租车运营效率、降低空驶率、提升驾驶员收入、降低市民出行成本，同时保证信息和资金支付的安全。

避免司机择客 避免接打手机

Q：系统与现有打车软件最大的不同何在？

A：驾驶员接单前只有乘客用车的简明信息，无目的地信息；应答后，系统才二次推送目的地，一定程度上可避免驾驶员择客挑活。

车载终端可实现驾驶员与电召中心、乘客一键通话，避免了驾驶员接打手机，确保行车安全。

系统推行之初 暂无优惠奖励

Q：系统有无奖励？如何从现有打车软件中吸引用户？

A：暂不推出优惠券等奖励，合肥市运管处预计此系统推广和为驾驶员所熟悉需要半年左右。

安装该系统后 恐难再用滴滴

Q：该系统今后能否与打车软件共用？

A：国家正在拟定关于深化出租汽车行业改革意见。根据意见征求稿，网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。这意味着，所有出租车安装智能系统后，一旦此政策出台，其他打车软件无法使用。

驾驶员接单后 不可无故反悔

Q：司机接单后不满意目的地、频繁取消订单，甚至拒载，如何限制？

A：根据规定，因不可抗力或意外事件无法履行承运义务的，司机应及时告知电召中心，同意后方可取消本次服务；除此之外，驾驶员承接电召业务后，不得以任何借口拒绝，否则视为拒载，将视情暂停其电召服务资格或予以处罚。

乘客爽约拉黑 交十元钱恢复

Q：乘客未按规定时间出现或爽约怎么办？

A：在约定时间和地点，乘客不出现，若不可停车，司机通知电召中心确认取消；若可停车，司机可等候3分钟，乘客超时仍不来，则服务被取消。乘客违约一次，电话被列入黑名单，停止召车服务，到电召中心缴纳违约金10元后方可恢复。

乘客可以合乘 司机不能拼客

Q：合乘会不会带来司机随意拼车、一路载客？

A：合乘不同于拼客，规定只能是同一出发地、相同方向的两户（组）乘客；如果司机有在站场、路边喊客、拉客等行为，可以通过视频进行监控，一旦发现，依法依规按拼客处罚。

车站交通难题 合乘有望缓解

Q：同向合乘规定为同一地点上车，司乘双方都同意也不可顺路带人，限定过多是否有利推广？

A：高铁南站一到下午普遍反映打车难，火车站、汽车站等旅客集散地也都打车难，此外大型商圈、商场周末晚间散场也是乘客多、车辆少，合肥市运管处解释，合乘在此时可发挥功能。实习生吴艳红陈元基记者张沛/文卓也/摄电召系统上显示的订单详情

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