两个月后穿过“冰河”四个月后有望“洞通”

昨日，安徽商报记者从合肥市轨道质监站获悉，地铁2号线“最难工程”——穿越南淝河已经开始前期准备，将提前40天冰冻南淝河河底，预计6月，盾构机将在结冰的南淝河底潜行11米。按照计划，2号线有望8月“洞通”。

24个站点本月全部封顶

2号线是一条东西方向的骨干线，串联老城区、高新区、科学城。该线路西起长江西路与长宁大道交叉口南岗站，终点在长江东路与大众路交叉口三十埠站，全线共设置车站24座，其中有6座换乘枢纽，分别是南岗站（换乘7、8号线）、西七里塘站（换乘3号线）、三孝口站（换乘5号线）、大东门站（换乘1号线、换乘4号线）、三十埠站（换乘6号线）。除了最西端的南岗站，其余站点均已封顶，沿线有几个“超级站点”，如三十埠站、东七里站、蜀山西站、三里庵站、南岗站等站点，长度都超过400米。这些“超级站点”预留了大面积的商业开发空间，未来可能设置地下商场。

今年8月有望实现“洞通”

除了站点建设，2号线的盾构工程也在紧锣密鼓赶工中。根据合肥市轨道质监站的最新数据，2号线全线隧道工程已完成8成左右，其中，大蜀山站-天柱路站-科学大道站区间最先实现隧道双贯通。“除了三孝口站-四牌楼站-大东门站这一区间可能相对缓慢之外，2号线大部分区间都将在6月底完成盾构工作。”据合肥市轨道质监站相关负责人透露，2号线有望今年8月实现“洞通”。

“寒冰掌”将穿越南淝河

在2号线整个盾构工程中，难度系数最高的当属下穿南淝河这一段隧道，盾构机将贴着南淝河底“玩穿越”。据合肥市轨道公司相关负责人介绍，由于南淝河下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等情况，所以经过省内外专家对施工方案多次论证，选择了安全性最高的“冷冻法”施工，这在合肥轨道交通施工工法中尚属首次。整个冰冻的过程很漫长，大约需要提前40天进行。目前施工方已进驻，预计今年6月，盾构机将穿越冰封的南淝河底。2号线施工中还使用了一种全新的工法——暗挖隧道。合肥市轨道质监站相关负责人介绍，暗挖法作为城区地下隧道施工方法时，适用于不宜采用明挖施工且含水量较小的各种地层，尤其遇到城区地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布且对地表沉降要求严格情况下使用。

长江东路6月有望恢复通车

安徽商报记者获悉了不少好消息：长江路、长江东路、长江西路都将在年内陆续恢复交通。按照计划，本月底，长江路（西园路-三里庵天桥处）快车道将恢复双向4车道通车，慢车道预计8月恢复；到了10月底，长江路有望恢复双向8车道。长江东路预计今年6~7月份恢复路面交通；长江西路预计今年下半年恢复路面交通。

记者姜志远通讯员秦榛陈晓明

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