主城区拟打造8个慢行示范区

2017年为优先实施阶段。结合公共自行车系统实施计划，优先实施一环内（含一环）区域、政务区万达广场周边片区、瑶海区合肥火车站片区、新站区职教城区域、经开区明珠广场及大学城等区域的慢行系统改善工程。

在主城区打造8个慢行示范区；实施步行空间改善等“五大工程”......3月27日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市规划局获悉，经合肥市政府批准，《合肥市慢行系统完善工程实施方案》（以下简称《方案》）正式印发。合肥市计划从今年起，用3年时间基本形成相对完善的慢行系统。

【现状】

慢行系统包括步行和非机动车系统，是一种绿色、健康、可持续的交通系统。城市慢行系统融合交通、商业、休闲等多种活动于一体，可以提升城市品位、彰显城市特色。到去年底，合肥市累计建设自行车道已超过1500公里，人行道面积超过1254万平方米。

不过，合肥市规划局相关专家表示，合肥市慢性系统还有很大潜力可以挖掘。今年开始，合肥市将开展公共自行车系统建设，到2019年，拟建成2300个网点，投放8万辆车。为构建安全便捷的慢行系统，支撑公共自行车交通系统建设，改善市民出行难问题，引导市民绿色低碳出行，必须对慢行系统进行完善。

合肥市将通过营造舒适宜人的慢行设施与环境，形成与居民近距离通勤出行相适应、与公共交通设施无缝衔接、与公共开放空间连续贯通的慢行系统。其重点在于消除现状人行道和非机动车道不连续现象，改变机动车违章占用慢行空间的状况，打造“安全、连续、舒适、便捷”的慢行环境。

【计划】主城区拟打造8个慢行示范区

相关专家透露，从今年开始，合肥市计划用三年时间，打造8个慢行系统示范区。

2018年为重点完善阶段。在这个阶段，将主要开展二环内（含二环）其他区域、高新区天乐社区、滨湖新区启动区等区域的慢行系统完善工程，进一步扩大慢行系统完善区域范围。

2019年是全面覆盖阶段。本阶段的主要任务是，在第一和第二阶段的基础之上，在全市其他范围内开展慢行系统完善工程，重点完善大型公共建筑点和市民居住集中区周边的慢行系统。

【工程】A、步行空间改善工程

专家表示，“目前合肥街头慢行系统不够完善，一大症结就在于机动车无序停放，不少停车位直接占用了非机动车道和人行道。”为此，保障既有步行空间就尤为必要，另外，还需要整合扩展步行空间。

一方面，通过抬升路缘石或在条件允许情况下，在现有树池之间设置连续绿化隔离等措施，避免机动车停放占用步行空间，保障步行空间的独立性。

另一方面，一体化设计道路和建筑，综合利用人行道和建筑前区空间，灵活布置绿化或街道家具，弱化道路红线对步行空间的分割，扩展步行空间范围。

B、步行环境改善工程

“保障了步行空间，还必须要让空间内的环境，适宜慢行。”专家称，实施步行环境改善工程可以从三个方面进行突破。首先，要完善路面铺装，“人行路面铺装应平整连续，行道树树池与人行道的地面铺装平齐。”

“其次，要提升绿化水平，明确指示标识。”主要是以补植乔木绿化为主，发挥其遮蔽功能，并与座椅、自行车停车设施等街道家具结合设置。在城市的主要吸引点、公交和轨道站点周边等区域设置引导图和指示牌。

第三，优化街道界面。减少建筑前区机动车停车位设置，结合设施带、绿化带或建筑前区空间合理布设街道家具，避免占用人行道或影响行人通行。重点完善座椅、遮蔽设施和公共艺术小品等。

C、骑行空间改善工程

“目前合肥市老城区或者滨湖新区范围内，还有不少道路没有非机动车道，要想让公共自行车跑得起来，非机动车道不可或缺。”专家表示，对于现状未设置非机动车道的道路，将通过压缩机动车道、减少机动车道数量、规范路边临时停车及少量拆迁等措施，增设独立的非机动车道。

“有了非机动车道，必须要保障其独立性。”此次方案提出，今后，对于宽度达到18米及以上道路，机动车道和非机动车道之间，应设置物理隔离，采用绿化隔离或机非护栏隔离。新建次干路及以上等级道路时，设置独立的非机动车道并采用绿化隔离。

实现非机动车道线形、竖向及铺装的连续、统一。通过设置统一的标志标线和路面铺装，保障非机动车道线形连续；消除非机动车道在建筑出入口、交叉口处与路面的高差，保障竖向连续性。采取与公交站点一体化设计。将非机动车道设于公交站台外侧，避免公交停靠对直行非机动车的干扰。

D、非机动车停车改善工程

目前，合肥市正主城区全面推进公共停车场建设。而此次方案明确，要对非机动车停车进行规范，增加专门的非机动车停车设施，停车设施应设置在便捷醒目处。

另外《方案》还提出，对于路侧非机动车停车，应在设施带或绿化带之间划定专门停车区域并设置停车架，空间受限时，可采用斜向停车布置方式。

E、慢行过街改善工程

随着大建设的推进，合肥城市主干道越来越多，次干道、支路也愈来愈密，行人过街条件的改善，就显得时分必要。此次《方案》提出了两条措施。

一方面，要改善平面过街条件。在道路中心线附近的人行横道处设置行人过街安全岛，过街需求较大的路段设置慢行信号灯和过街斑马线，加密过街设施间距，提升安全性。

另外，一方面，要增加立体过街设施。在车流量及人行过街量均较大的交口、路段，增设过街天桥或地下过街通道等立体过街设施。

晨报首席记者 方佳伟

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