商合杭高铁跨淮河特大桥钢围堰成功下沉

以钢为“盆”，沉入淮河。“钢盆”之大，约合两座篮球场，重达300吨。昨日记者从施工方中铁八局获悉，商合杭高铁跨淮河特大桥钢围堰下沉到位。该桥主跨达228米，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。

主跨228米目前尚无先例

淮河水面上，两座钢围堰直插入水，遥相辉映。货船穿行其间丝毫不受影响。

商合杭铁路是国家“十三五”规划中最大的一条高铁线，而跨淮河特大桥又是其中最重要的控制性工程之一。大桥位于寿县境内，全长452米，主跨228米，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。

“大桥主跨228米，目前没有先例，这几乎达到了无砟轨道的长度极限。”项目经理曾国行告诉记者，这样既能保证船只在下方的淮河航道中航行不受影响，又能确保高铁列车驶过大桥时不降速。

所谓“无砟轨道”，通俗来说就是轨道下方没有铺设碎石，而是特制的混凝土板。据施工方透露，大桥的施工方案经多方反复磋商，历时半年之久才敲定。方案既满足淮河主航道通航条件，又兼顾环保、水保。

双壁钢围堰昨日下沉到位

昨日在淮河特大桥施工现场，两座重达300吨，约合两座篮球场大小、8层楼高的双壁钢围堰下沉到位。

在淮河上施工，双壁钢围堰相当于一个“钢盆”。将这个大块头沉入河中，先将底部的泥水吸干，再注入混凝土，于是便有了“盆底”。待钢围堰中的河水完全抽干，工人们再干活就如同在岸上。

“钢围堰其实就是起到隔绝水的作用。”曾国行告诉记者，双壁钢围堰下沉到位，标志着商合杭高铁淮河特大桥水下施工的风险和警报解除了。

这座世界第一的高铁无砟轨道连续刚构拱桥，在淮河河道中，一共打下了40根120米深，直径2.5米的桩基。120米是什么概念？曾国行笑着解释说，“差不多有40层楼高。”

“我们每天都在和时间赛跑，要赶在6月底淮河汛期来临前，确保桥体完成出水。”曾国行说，按照进度，2019年1月底将完成商合杭高铁淮河特大桥的建设，当年5月大桥开始铺轨，加上半年的联调联试，最快2019年底有望建成通车。 唐朝 合肥晚报 合肥都市网记者 徐颖奇 

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