在列车上八天 才能休息一天 听乘务员讲述不一样的“春运故事”

列车广播员蔡传梅

乘务员在装窗帘

将座位换上新的座套

他们要在列车上颠簸八天，才能休息一天；“双乘务”家庭的夫妻，在擦家而过的站台看上几眼，成为他们春运期间最大的慰藉；在列车上服务32年，见证中国铁路变化，也把热爱与不舍留给了旅客……江淮晨报、江淮网记者走近为旅客提供服务的乘务员，听他们讲述不一样的“春运故事”。

背后：为临时列车装上800多个窗帘

晚上19点16分，已经在列车上服务了3天的乘务员在合肥站下车，匆匆赶往公寓洗澡吃饭，2个小时之后又踏上春运之后开通的临时旅客列车，这样一来，原本“跑三天休三天”的乘务员们，变成了“跑八天休一天”。

合肥客运段芜京车队队长谢传堂介绍，春运开始之后，由于人手紧张，合肥客运段芜京车队的列车员在值完正常班次的班后，还要“套跑”一次临客。

“我们对临客也进行了精心的布置，让旅客感受到‘美好的旅程\’。”谢传堂介绍，工作人员用两天的时间“装扮”临客，“车厢就是一个临时的家，为了让旅客体验更美好，临客都是按照正常班次的列车装备的。”。

一辆“光秃秃”的临时旅客列车，被工作人员动手装上了800多个窗帘、400个软座套，44个硬卧代座座套，164个硬座套。

不管是正常的班次还是临时旅客列车，都掀起了一场“厕所革命”，配备了厕所专用清扫工具、始发站要求无垢无味、大站停留之后要进行彻底冲刷清洗……“这些都是非常细节的事情，但是关乎着旅客的出行体验，所以要做好。”谢传堂说。

人物：连续10多年在列车上过年

合肥客运段芜京车队一班餐车服务员孔红，3月份即将退休，2018年是她最后一个春运。原本她是可以当一名逃兵的，“同事都让我在退休前把公休假请掉，正好也能轻轻松松好好过个春节。”孔红说，她确实羡慕身边的其他人，早早就能和家人一起，除尘采购，准备过年，但春运是人手最紧张的时候，“我顶上一个岗位，其他同事就能轻松一些。”

孔红1986年参加工作，分别在工务段、电务段和客运段工作，对客运段感情最深。对于职业生涯的最后一个春运，孔红特别珍惜，“以后再也不能体会这种感觉了。”

从最初“绿皮车”的春运，到空调车春运，再到现在的“和谐号”“复兴号”春运，孔红连续10多年在列车上过大年三十。“牺牲了少部分人团聚，成全了大多数家庭的团聚，我觉得自己的工作很有意义。”在见证了无数个旅客归心似箭的回家旅程后，孔红担心退下来后自己短时间内会有失落感。

车队员工高洁在列车上工作了10多年了，丈夫是合肥客运段另一车队的列车长。今年春运是她最后一次春运。作为一名餐车长，春运期间保证大家饮食安全是高洁最大的职责。

在高洁看来，每年的春运，其实就是一场“为爱而行”的大迁徙，人们在归途中难免需要在列车上解决就餐的问题。“首先是要吃得安全健康，其次还要可口。”

给旅客热乎的饭菜，陪旅客走完回家的路，为了让旅客体验更美好的舌尖上的春运，高洁总是带头将食材运到餐车，并一一过目检查。发现不新鲜的蔬菜，高洁绝不放过，而是多方联系及时调换，确保春运饮食供应安全。

为了能让乘务员更好地为乘客服务，在乘务员就餐方面高洁也绝不含糊，想到春运期间大家工作辛苦，高洁都会把乘务餐一份份打好包，用保温被把饭盒包好，送到各个车厢乘务员的手中。

讲述：“逆行夫妻”的分别成全旅客们的团聚

列车广播员蔡传梅因为参加了32年的春运而感到骄傲，但是对家人又深有愧疚。1986年参加工作以来，蔡传梅已经记不清多少个春节不能陪父母孩子过团圆年了。春运正值寒假，蔡传梅只能将女儿送到爷爷奶奶家，错过了许多陪伴女儿成长的美好时光。寒来暑往中迎来送往一个又一个春运，一转眼女儿已经长大成人。

蔡传梅的丈夫也是一名列车员，“双乘务”家庭平时就聚少离多，到了春运还要套跑临客，最长一次连跑十天，一家人更是难得一聚。夫妻两人值乘的列车南上北下时，碰巧的话，会在某个车站擦肩而过，站台停留几分钟，两人见个面说上两句话，成为夫妻俩春运期间最大的慰藉。“我们夫妻不能团聚，也是为了更多的家庭团聚。”

“说实在的，当了二十多年列车员，确实有些累了，对家庭和孩子也亏欠下很多，真想歇一歇。可一旦想到就要离开了，还真有些舍不得，有些不习惯。”蔡传梅希望能站好春运的最后一班岗。

见证：32载春运见证铁路变迁

32载青春全部献给列车，作为一名老列车人，蔡传梅见证了中国铁路的变迁。而在列车广播员岗位上一干就是23年，蔡传梅也见证了列车广播设备的飞速发展。

入行32载，蔡传梅见证了铁路的飞速发展。从过去的彻夜排队一票难求到如今的网络购票只需轻轻一点，购票成为了轻松的一件事情。“原来可不是这样，春运前火车站售票窗口都是人山人海，有很多人甚至都将被褥带到了现场，铺在地上就那么睡了。”回想上世纪八十年代的春运，蔡传梅说，那时候的春运完全不能满足客流量大幅增长的需求，车辆不足时，她还担当过春运临客用货物棚车来代替客车使用的乘务工作。

蔡传梅举了两个例子形容了当时乘车环境的恶劣。上下车乘务员要用木梯放下供旅客乘降，列车上也没有餐车，乘务员和旅客都只能自带干粮水壶，甚至连卫生间都没有，临时用席子在角落围起来，就成了“厕所”供旅客使用，车厢内气味可想而知。

“各位旅客，前方到站xx站。”如今我们在乘坐列车时，总能听到类似的列车广播。而在上个世纪，列车广播完全要靠广播员口播。1995年，蔡传梅走上了列车广播员的岗位，从事广播工作23年，见证了列车广播的发展历程。

设备上，从笨重的广播设备到数字列车扩音机，再到如今的智能广播系统，通过采集列车位置信息，感知列车运行状态，智能化处理播音内容和顺序，一台平板电脑就能完成所有的播音，收转新闻非常清晰，再也不受区域地段影响，合肥客运段成为名副其实的智慧客运段。

晨报记者周勇

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