3号线“电通” “热滑”3天后完成 轨道交通集团：计划9月启动不载客试运行

工作人员在车厢内对车顶供电系统进行实时监控。

3号线车厢内，坐满了工作人员。

驾驶室内，工作人员密切关注轨道。

3号线列车行驶在轨道内。

3号线列车驶进车站。

8月1日凌晨，轨道交通3号线工程建设迎来又一重要节点，顺利实现“电通”。当日10时许，3号线最后一区段电客车热滑试验正式启动。江淮晨报记者进入隧道亲身体验。记者从现场获悉，3号线计划在今年9月启动不载客试运行。

动态 全线电通，启动最后一区段热滑试验

轨道集团建设分公司供电处负责人苏煜介绍，热滑试验是指在轨道交通线路全线“电通”的基础上，依靠试验电客车自行运行，对轨道交通车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况进行全面检测的一种试验方式，主要目的是验证土建工程和系统设备是否满足设计规范要求，以及电客车能否带电正常运行。

目前，3号线北二环站至磨店车辆段（9站9区间，全程9.2公里）热滑试验已全部顺利完成。其中，6月1日，职教路站至磨店车辆段热滑试验顺利完成；6月15日，岱河路站至职教路站热滑试验顺利完成；7月1日，北二环站至职教路站热滑试验顺利完成。

接触网“电通”是热滑试验的必要前置条件。8月1日上午启动的这次热滑试验，是继1、2号线开通以来，热滑范围最大、区段最长（25站25区间，全程27.8公里）的一次。列车在3号线北二环路站至翡翠湖停车场之间进行往返测试。

体验 1公里隧道“慢行”大约15分钟

此前轨道交通1、2号线建设过程中，轨道交通集团都没有对媒体开放地铁列车热滑试验的现场。8月1日上午，记者首次受邀到3号线体验热滑。

上午9时40分许，记者进入了位于新蚌埠路与凤台路交口的鸭林冲站。记者看到，该站正在进行装修，负二层站台层已基本成型。不过，因为通风设备没有启用，站点内显得非常湿热，站台两侧的屏蔽门上挂满了水珠。

苏煜说，热滑期间，3号线地铁列车将分别通过低速20公里/小时、中速40公里/小时、高速80公里/小时运行，对轮轨关系、弓网关系以及供电设备运行状态等，进行全面检验。“今天从磨店车辆段往翡翠湖停车场试验，时速设置为20公里。”

10时21分，记者登上了3号线列车，车厢内有不少工作人员。一路上，列车行驶得非常缓慢。到淮南路站下车时，时间显示是10时36分。苏煜介绍，这个区间隧道全长大约是1公里。这么短的距离，要是在1、2号线正常运营的情况下，也就是1分钟左右的事情。

在车厢内，记者还用2瓶未开封的矿泉水进行了“实验”。2瓶矿泉水瓶口相对，在列车运行时，保持了平稳。“从目前的试验来看，各项参数都非常正常。”这次热滑计划在3天后全部结束。之后，将着手启动3号线全线综合联调。

列车 已有20列地铁列车下线出厂

在现场，相关人士告诉记者，3号线全线计划配备45列地铁列车，共270节车厢，列车沿用6辆编组型式。今年3月份，3号线列车陆续出厂下线，被运输到磨店车辆段。

如今，已经有20列地铁列车出厂，这些列车都在进行各种调试工作，与供电、轨道、车站、工作人员进行磨合。接下来，每月计划出厂7列车，这样到12月份左右，所有的列车都将出厂。

计划 在9月启动不载客试运行

合肥轨道交通集团建设分公司副总经理李孔军介绍，3号线于2018年12月20日实现“洞通”，2019年6月28日实现“轨通”。如今实现了“电通”的第三大节点目标，标志着3号线距离试运营更近一步。

李孔军称，“3号线计划在9月启动不载客试运行。”

截至目前，3号线全线站点的机电安装及车站装修工程也在加快推进，分别完成了总量的86％、76％。“试运行是不载客的，和对外售票的试运营不一样。”

针对市民关注的开通时间问题，李孔军表示，轨道集团将详细记录热滑试验中发现的问题，并进行针对性整改，全力以赴推进综合联调。“按照计划，3号线将在年底开通运营。”

晨报记者 方佳伟/文

李福凯/摄

实习生 吴卓

章雨轩 杨逸星

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