日程表里的“高铁速度”

□ 格斯特

6月28日，筹备开工建设仪式；6月30日，协助举办杭黄铁路安徽段开工仪式；7月1日，选好项目驻地；7月2日，签订合同，当晚正式开伙；7月18日，项目部挂牌……这是一份中铁十一局集团有限公司杭黄铁路站前二标项目部的日程表。项目部党工委书记尚云功说，他们把一份不可能完成的任务变成了现实。

11月7日，记者节前夕，报社组织记者走进高铁工地，感受高铁带来的震撼。我们来到站前二标项目部，二标项目全程都在黄山市境内，全长25.413公里，总投资10.13亿元，与合福高铁并行。受合福铁路2015年1月15日联调联试影响，铁总工管中心要求“杭黄铁路与合福铁路并行段必须于2014年10月27日开始架梁，2015年1月15日完成架梁”。这就意味着二标项目部须在80天时间内完成杭黄铁路与合福铁路线间距小于23米的11.77公里全部线下工程及210孔架梁任务。加之受合福铁路2015年4月1日热滑影响，与合福线间距小于30米的6.6公里线下工程8孔现浇站台梁及100孔简支箱梁需全部完成。

压力空前。尚书记说，这基本上就是一项不可能完成的任务。但项目部按照“进厂就要标准化，开工就要标准化”要求积极兑现合同承诺。于是，“奔跑吧，兄弟”，一天一天排出日志，这份日程表诞生了。 （下转第2版）（上接第1版）西溪南特大桥工地，已经建成的合福高铁如长龙入海。据说，已有牵引车在铁路上试验过一把，乘坐人的感觉绝对是“棒棒哒”。而正在建设的黄杭高铁也雄姿初现，30余米高大矗立的桥墩和合福高铁并行向前，向人们形象地展示高铁建设的过程。作业面上，三四十米的脚手架上，我们的记者下来说有些战战兢兢，而建设者似乎已习惯对于高度的平视；地面上，一位正在搬运钢筋的工人说，两个人一次要搬运100余斤的钢筋，每次来回三四十米，一天要搬运500余次。如此机械重复，弯腰、搬起、轧压、向前20余米，放下，又回头走20余米，再弯腰……常年的风霜雕刻在这位50余岁的建设者脸上，黝黑肤色中透着光亮。

跑步进厂，所以杭黄高铁第一梁按时横空出世。尚书记说，项目部制梁厂的陈经理，80后女生指挥一帮大老爷们赶制箱梁，70多天瘦了20多斤，现在又黑又瘦。三分部的李经理为了拼装箱梁，三天三夜没睡觉……他们和家人通电话的时间都要靠挤出来。

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