带头推动济南物流业转型升级

◆核心提示

8月21日,在位于二环北路的泉胜物流大市场里,进出的车辆一片忙碌。大大小小物流企业的店铺前,汽车发动机的轰鸣声盖住了人们说话的声音,挂车、厢式货车、叉车、电动三轮车交错来回,稍一不注意,一辆车就擦身而过。这是货车司机张师傅最熟悉的物流园区景象,“堵,最忙的时候进不去出不来,堵个半小时很正常。”

济南是全国21个物流节点城市之一,发展现代物流有着良好的区位和环境优势。长期以来,物流发展“小、散、乱”的局面为行业内诟病,却没能得到有效改善。究其原因,物流网络运营系统缺失成为阻碍济南物流业发展的瓶颈。

近期,济南市提出打造“四个中心”、建设现代泉城的目标定位,其中“打造区域性物流中心”就是要发挥济南区位交通优势,依托重要交通节点,大力规划发展现代物流业,打造以网络化、信息化、规模化为主要特征的全省综合性物流中心、区域性物流中心及全国重要的物流节点。

一边是济南市对物流行业发展的高层次、高标准定位,一边是行业“小、散、乱”的发展局面亟待转型升级,如何打破发展瓶颈?在黄河北,济南传化泉胜公路港提供了新的实践,用互联网整合物流业为济南物流业突破指引了新的风向。

□韩伟杰赵明刘杰

互联网整合物流业

破解物流效率低下之困

“进入济南之前,我们曾经做过细致的调研。我们发现,一辆中型卡车到济南后要去配货,通常是停下车挨家挨户去问,或者打电话给熟人。配完一车货平均需要2—3天时间,这期间吃饭、住宿等费用,都将通过运输费转移到最终的消费价格中。”济南传化泉胜公路港总经理颜正华说,企业找不到及时的货车,货车联系不到合适的货源,信息不对称导致的低效率是济南物流行业中的普遍问题。

据调查,济南有不少优秀的物流企业,单看二环路沿线,就能看出济南对物流的需求很大。但是整体来看,很多物流园区在经营模式上仍以物业出租为主,服务意识不够,在信息化技术应用方面相对落后。特别是有很多小而散的物流企业,发展层次较低。因此,目前济南市物流业发展水平与济南发展物流行业的资源禀赋并不相符合。

“过去物流行业准入门槛较低,买辆车就可以跑线路,租个门头就可以干物流,出现了很多小的物流企业。很多就是一个配货站,根本没有自己的线路和车辆,纯靠倒卖信息挣差价。”业内人士表示,济南有一万多家物流企业,数量不少,但就规模来说,年交易额过亿元的不多。

中小物流企业扎堆的局面在济南不少物流园都可见到。大一点的园区中可积聚数百家物流企业,大大小小的物流企业如商铺一样密集排布。然而却鲜见统一的信息交易平台,整车停在园区再去找货、等货的情况十分常见。

相比传统的物流园区,早在2003年传化物流建成杭州公路港,在全国首创“公路港物流服务平台”模式,实现“物流+信息化”的创新；2005年起,在成都、苏州等地进行模式复制；2013年起,传化物流加快了全国化拓展的步伐,目前,已在全国17个省会城市,50余个枢纽级地市,合计初步签约或接洽了70个左右的项目。“我们的目标是用互联网整合物流业。通过应用传化物流信息平台,一辆货车完成配货的时间是6-8小时,时间短了,成本也就节省下来。”颜正华说,基于诚信会员体系和移动互联技术,传化物流自主研发打造出易配货、易货嘀和运宝网等实现“车”“货”高效匹配的全网络化服务产品。其中易配货为物流信息交易平台,打造以配货为功能核心、以支付为赢利点,以增值服务扩展功能的全国运力平台,成为长途司机服务第一入口；易货嘀为同城货车店招平台,改善中国物流运输“最后一公里”的效率和体验；而运宝网则连接货主、承运人、实体平台,提高物流效率,降低物流成本和提升物流服务体验,构建物流生态圈。

在“易配货”线上交易平台上,笔者看到,只需注册手机上的“易配货”APP,企业就能随时发布货源信息,而货车司机则可以及时找到需要的货物信息,双方成交后可在线完成交易结算。“信息匹配的速度提高了,效率也随之提高。“这个易配货软件既能找货,又能抢优惠券在附近的餐馆、旅馆使用,既省时又省钱。”司机汪师傅连连点头。

黄河北打造产业集群

解决物流空间局限之困

相比于堵车,山东瀚邦物流有限公司执行总裁韩兆涛更头疼的是“有车,没地方停”。2010年开始入行干物流,2013年成立自己的物流企业,现在韩兆涛拥有20条专线,30辆车和近80人的物流团队。而就在这个快速发展的过程中,韩兆涛带着自己的公司搬家就搬了5次。他担心的是,随着企业的发展,“地方不够用”的问题会不会限制企业发展的未来。“搬迁后的场地没有长期保障,随时有可能面临搬家。”

像韩兆涛一样,场地空间的不足正成为很多济南物流企业面临的问题。近些年,随着济南物流产业的发展,形成了北外环、大桥路、郭店等物流业集聚的区域。同时,城市发展的脚步也在加速。过去远离城区的物流园区如今已成为城区,曾经一度扩张兴起的物流园区再无空间可开拓,而物流企业集中带来的交通拥堵、空气污染等问题也影响了城市的发展。“物流业是集聚的产业,集聚就要有地方,这个地方从哪出,在哪里,我们不知道。”韩兆涛说。

济南市产业空间布局规划(2014-2020年)给韩兆涛带来了答案,根据物流产业空间布局规划,天桥区黄河北济南传化泉胜公路港是公路物流枢纽型建设项目。

投资30亿元的济南传化泉胜公路港是2015年山东省重点建设项目、2015年济南市重点建设项目,目前项目展示中心已经启用。预计到2016年底,一期核心区将建成使用。

在济南传化泉胜公路港展示中心,笔者看到,项目一期将打造“一港三区”。其中,物流功能区包括信息交易中心、货运班车总站、智能车源中心和物流综合配套。信息交易中心将对来自制造企业、商贸企业、第三方物流企业、社会车辆以及其他物流节点的信息资源进行整合、处理,提高车货匹配效率。货运班车总站则通过有效的信息处理与数据分析,打造“城际货运班车总站”。智能车源中心将机械、计算机、自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来,提供方便快捷的智能停车场管理服务。物流综合配套区将建设司机之家、展示展销中心,为物流企业提供完备的公共服务、餐饮、住宿等配套服务,围绕服务“卡车”运营和业务发展,围绕司机作业、生活日常需求,建立优质配套服务功能。

产业集聚区将吸引中国物流业500强企业总部、快递企业分拨总部、商贸企业物流总部、工业企业物流总部、电子商务企业区域总部,行业相关物流配套服务企业总部入驻。发展物流业的高端功能,吸引国内外物流巨头聚集国际物流与供应链管理总部基地,全面提升物流对区域经济发展的影响力,有利于将济南建设成物流供应链的枢纽城市。

商业生活配套区将打造集商业、餐饮、居住、休闲和社区配套为一体的综合性商住花园环境,为区域内企业及员工提供多方位的生活居住服务,并在此基础上,满足区域商业消费需求。

“济南产业北跨,黄河北发展空间大,我们将传化公路港放在黄河北也是认为这里是适合长期发展的地方。”颜正华认为,作为济南打造区域性物流中心的核心枢纽来说,天桥区有着发展公路物流业得天独厚的条件和潜力,“高速、国道、省道密布穿插,天桥区外向的交通优势非常明显；北二环沿线有众多物流企业,物流资源集中；同时济南实施北跨战略,在黄河北有更大的发展空间。”

高效的货物调度平台

改变物流业转型升级之难

今年3月,韩兆涛投入近100万元升级软件,改造办公环境,实现了货物进仓、装卸、发车、到站的实时监控,每一单货物都能够官网跟踪。尽管如此,韩兆涛仍然觉得再往前走一步很难。

安全的车源保证、统一的配货场地、货物运送全程跟踪、规范的末端配送……面对发货企业不断提高的需求和标准,物流企业的升级之路更像是在被一步步的推着往前走。“要做一个这样统一的规范化平台,在软件、硬件方面的投入都非常大。现在是有资金实力的企业不屑去做,想做的没有资金支持也做不起来。”韩兆涛说,单是资金一项就能拦住80%的中小物流企业,这让济南物流企业转型升级之路更加困难。

作为国内最早采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案的企业之一,传化所建公路港平台其核心就是服务于物流的物流,一系列的服务可以为入驻企业带来强大的孵化力。而对信息化、规范化、标准化的提升就是其中的核心。

“传化来到济南重在打造信息化服务平台、基础配套设施平台和优质一站式服务平台,与本土物流企业相互补充,合作提升。”颜正华说,为解决公路物流网络运营系统缺失的问题,传化物流搭建基础设施平台网络、信息化平台网络、规范化诚信体系、标准化运营体系等四大体系,系统解决公路物流发展的核心问题。

“基础设施平台网络解决公路枢纽的总体数量和结构不能满足运输发展需求的问题；信息化平台网络解决信息化平台多而散,发展受制于区域限制、行业诚信等问题；规范化诚信体系解决行业信用机制缺失的问题；标准化运营体系解决基于中小物流企业与社会司机的物流服务非标准化的问题。”颜正华说,基础设施平台网络就是一个个实体公路港,在公路港的基础上搭建信息化指挥调度系统,同时基于大数据,形成规范化的诚信系统,最后形成公路物流的一套标准化运营系统,形成“人、车、货”三大商圈。

据了解,传化公路港网络覆盖每个城市,形成中国公路物流的O2O全新生态。“通过互联网和手机,让货主、物流企业、货车司机,在全网范围内轻松发货、调车、接单,并全程监控货物在途和中转状况,最终实现网内货物定时、定点、定线、定价、定班到达,打造出一个万能的货物调度平台。”颜正华说,传化物流为货运司机提供一卡通服务,为货运车辆提供一站式服务,每一名货运司机都经过实名认证、资质审核；每一张承运订单的货物数量、运费金额、行驶路线、准点到达率、信誉度,乃至货运司机的住宿、饮食、购物习惯等消费痕迹都产生数据标签。最终,构建物流大数据运营体系,打造诚信物流。传化物流被行业誉为解决困扰公路物流“物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的有效载体,传化物流所取得的经济效应和社会效益得到了社会各界的高度认可。2013年6月,国家发改委、工信部、国土资源部、住建部、交通运输部五部委肯定了“公路港”利用实体和信息平台,衔接匹配车货信息的物流运作模式及其取得的良好经济效益和社会效益,要求推广传化“公路港”物流经验。

颜正华说,“济南传化泉胜公路港建成后将整合1500多家中小物流企业,置换出接近于10倍公路港用地的传统站场面积。通过整合,可以有效地改善二环路周边物流场站“小、散、弱”“脏、乱、差”形象；同时配套、完善、优质的物流服务,可以有效减轻道路、交通、环境、能源的压力,成为济南城市招商引资的新优势。

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