记者蹲点调查成都、乐山两市市区多个路口——行人过马路 红灯成摆设？

编者按：

近来，网络上对行人随意闯红灯的“中国式过马路”进行了大量讨论。“中国式过马路”现象普遍存在，折射出的到底是城市规划设计、红绿灯设置的问题，还是国民基本素质的原因？对这种交通违法行为的处罚，目前各地标准各不相同，其公平性有没有保证？如果对于这种违法现象全部进行处罚，执法成本是不是太高？围绕这些热点问题，本报推出“聚焦‘中国式过马路\’”系列报道，从直击现场、处罚分析、解剖案例、规划设计、对策研究等方面，全方位关注这一社会现象。

□李清茂 本报记者 李丹 刘莉

近期，“中国式过马路”成为网络、媒体最热的话题之一。“中国式过马路”是行人素质问题还是交通设计问题？行人闯红灯怎么罚才有效果？4月11日，记者在成都、乐山两市市区的多个路口进行了现场调查。

成都：

大业路半小时49人闯红灯

上午9点，记者来到成都市区的大业路顺城大街路口，该路口靠近盐市口商业繁华区，车流量很大，虽然有两个行人通道，但每逢周末和上下班高峰期，闯红灯过马路的行人和电瓶车很多。记者掐表计算，从9点10分到9点40分，半个小时内，在这个路口闯红灯过马路的行人有49人，电瓶车有19辆。

记者注意到，虽然两个方向的路口都有文明交通劝导员值守，用尖锐的哨声和小红旗劝导市民不要闯红灯，但仍有一些市民在看到绿灯已经变红后选择闯红灯跑过路口。“如果有交警在，情况会好些，但交警一走，闯红灯的人我们拦都拦不住。”文明交通劝导员邓大姐说。

随后，记者来到成都一环路菊乐路路口，这个路口双向四车道，红绿灯运行正常，引导行人的红灯等待时间为130秒，绿灯通行时间为60秒。从11点50分到12点20分这半个小时里，每次红灯亮起，平均有7个人闯红灯过马路。据记者观察，大多数闯红灯的行人，都是选择在红绿灯转换的前几秒钟通过马路。往往是只要有一个人踏出了第一步，其他人就会跟上去。“并没有看红灯，只是看到车停了，别人开始走了，我也就跟着走了。”一位闯红灯的市民说。

乐山：

交警执勤路口闯红灯行人为2%

位于乐山市城区春华路的彭山路口，是当地新老城区交汇的一个重要交通节点，附近的商业、餐饮点聚集，人流量大。

11日下午4时，记者在这里看到，这个路口为双向4车道，红绿灯正常，绿灯的通行时间为45秒。在记者蹲点的30分钟里，这个路口4个方向共有14个人闯红灯，均是在绿灯转黄灯的3秒钟时间里“冲过去”的。同样的情况，发生在该市的另一个繁华路口柏杨东路牛耳桥路口，基本上每次红灯亮起，都有行人闯红灯。路口的一家小吃店老板告诉记者，“现在不是高峰期，路口没有警察，这些人就爱闯红灯，有了警察就要好很多。”

据乐山市交警直属一大队秩序股指导员闵滔介绍，乐山市流动人口没有成都大，路口的行人多是附近居民，交通秩序还算不错，“一般有交警执勤的路口，闯红灯的行人约有2%；而没有警察的路口，这一数字为5%。”

交警：

交通事故99%由交通违法引起

据省公安交警总队统计，交通事故99%都是由交通违法引起的，其中，由非机动车或行人违法引起的交通事故占了一定比例。在成都交警提供的一段4分钟的视频中，记录了成都天网监控系统多起交通事故的实况，这些惨烈的车祸中，不乏行人闯红灯被机动车撞上的惨剧。省交警总队法制宣传处有关负责人介绍，针对行人不遵守交通信号灯的情况，四川省路面执勤民警多以教育为主，少有处罚。

对于“中国式过马路”现象屡禁不止的问题，该负责人认为，交通参与者文明交通素质的提升有一个过程，需要各方面进行多宣传、多教育，通过鲜活的案例传播安全意识。“很多人知道闯红灯危险，但总觉得交通事故是小概率事件，不会发生在自己身上。”该负责人说，只有文明参与交通，才是对自己负责，对生命负责。

北京市大成律师事务所成都分所律师商洋表示，从法律角度来看，任何理由都不能成为行人违法闯红灯的支撑。“红灯停、绿灯行，这是国际通用的法则，每个人都应该遵守，斑马线的设置不可能让每一个人都方便。”商洋认为，行人闯红灯行为的减少，不可能完全依靠交警的现场管理，必须有待于公民意识的提升。

新闻推荐

乐山三种形式选才 年轻干部成长计划启动

40岁以下县级干部短缺30岁以下的正科级干部也少本报讯（记者刘若辰）5月初，乐山市委组织部制发《乐山市年轻干部成长计划实施办法》（下称《实施办法》），以“早发现、早培养、早使用”年轻干部为目标，通过...

乐山新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播乐山正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。