道路通畅期待共同参与

■ 丁冬

人们对于日常生活的含义，习惯用衣食住行来概括。对于衣、食、住，每个人的要求不均等，也不是本文探讨的要点。在此，笔者单说那个行。若在过去，这个行还真不那么复杂。推车的希望步行，步行的希望有骡马轿子，既省了力气，也安逸。后工业时代的今天，物质极其发达，眼见得人们竞相买车出行，机动车满地在走。结果，车子多了，停车场和道路却越来越不够用。

可以说，世界上没有哪座城市没有经历过机动车饱有后产生的拥堵。如今，这一现象也被我们生活的城市摊上了。笔者无论是坐公交车还是打的，乘客、司机无不一致抱怨车多、人多、道路拥挤。而且，这一趋势随着车辆的每天增加会逐渐加剧。如何处理车与道路，车与人以及车与车之间的出行矛盾，还真不是个容易的事。尤其是作为道路交通管理的直接责任人交警部门，更是处在这个矛盾的风口浪尖上，不可回避。

不能回避就勇敢面对。笔者从近日乐山市交警部门的作为中惊喜地发现：面对困难，交警部门采取了主动作为、深挖潜力、科技强警、疏导管理等切实有效的措施，十分有针对性地对当前乐山中心城区交通拥堵现状进行缓解和疏通。不过，作为普通市民，笔者认为，在期待城市道路畅通的良好愿景中，只有交警们忙碌的身影，显然不够。可以说，我们每一个人，每一个家庭，每一辆车，都不是局外人，都不能缺席。

首先，我们可以肯定地说，道路硬件是不可变的，需要改变的是每个人意识和行为。首先，有车的人和开车的人，需要思考自己的驾驶行为是不是符合交通法规？是否乱停乱放？是否可以不开车而使用公用交通工具出行？其次，那些在道路上摆摊设点的人，是否考虑到自己的行为已经在给本不太畅通的道路带来交通添堵？是否可以主动地拆除交通障碍？再次，作为行人也要多加掂量，是否违规横穿马路了？是否有人行天桥不走还要走马路穿越？等等。

当然治理城区交通拥堵，还需要相关的配套政策。发达城市的经验是：应当优先发展高效、便捷的公共交通，鼓励人们尽量选择效率高、成本低的公共交通工具，开车只作为出行选择之一。可以多修停车场；可以多采用单行道放行；还可以借鉴其他城市做法征收交通拥堵费。如果可以让一部分人选择不开车或者不在高峰期开车，促使个人出行向公共交通转移，缓解交通和环境双重压力，那就值得行。

道路毕竟有限，车辆会越来越多，若要道路通畅，期待多方共同参与。

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