乘客难挡黑车“诱惑”

硷沟沿的黑车

短线客运的黑车往往采取上门接送的方式，因为方便快捷、乘车环境舒适等特点，确实吸引着不少旅客选择了乘坐黑车，成为不争的事实，虽然政府从未放弃对黑车的清理和打击，但似乎黑车越打越多，并逐步蚕食着短线客运市场。对黑车我们不得不重新省视，正规客运也应该反思自身存在的问题。

１ 黑车个性服务 客运班车应反省

近年来，黑车数量在增长，进入这一行当的人也不断增多，几乎是与相关部门的治理整顿在赛跑，而且其“免疫力”很强，市场为其提供了一个肥沃的土壤。有需求，就必然有供给。黑车的出现也就有其必然性。黑车在相关部门的打击下依然顽强地生长着，其市场特征非常明显。  

纵观客运市场，随着社会的发展，人们交通出行的方式越来越多，其需求也越来越个性化，要求越来越高。黑车之所以有市场，其中一个重要的原因就是正规线路的营运车在某种程度上还不能满足人们便捷的出行需要。兰州市所有的车站都是限时服务的，早上开门，晚上停业。车型基本都是大中型巴士，还有一些线路的客车车况极差，自身存在诸多问题。“黑车一般都是２４小时营运，凑齐一车就走人，‘人在哪，车到哪；人到哪，车送哪\’，大有取代短途客运班车的趋势。这种化整为零的做法非常机动。正规客运公司、车站能否在运力结构上进行调整，以满足人们不同层次的出行需求。”张先生建议说，如果长途客运公司能成立几家正规的小车型服务车队，生意应该比较红火。在职能部门严厉打击与严格管理下，一旦正规车队成立，肯定会对黑车带来巨大的压力。

老家在白银的王志强说：“随着时间的推移，家乡的经济也有了一定的发展，涌现出了大批的载客私家车，这也是一种黑车，但每次回家，我都是以坐私家车为主，因为私家车可以给我更好的服务，更合理的价格，而且速度也比正规运营车要快，车况也好，天气热了有空调。放眼如今客运公司的车，有空调却轻易不开，谁不愿坐廉价而又优质的车呢？”

２ 整治恶性循环留住乘客是正道

记者在采访中发现，黑车营运的价格普遍比正规营运班车的价格要高，兰州至白银客运票价为２１元，而非法运营的小轿车为３０元；兰州至临夏的客运票价为３２．５元，而黑车为４５元至５０元；发往榆中、永登、红古等地的客运票价都要比黑车便宜。另外黑车没有运营手续，也不提供客运车票，没有购买保险等，一旦发生事故乘客将得不到应有的赔偿。另外，小车安全系数普遍低于大巴车，发生事故的几率较高。黑车有自身的优势也有致命的弱点，因此，如果正规营运公司加强整改，努力提升自己的服务水平，再以合理的价格来对待消费者，自然黑车的高成本就难以抵挡了，相信更多的人会愿意坐客运班车，而不是黑车了。

兰州城市学院的张老师谈到黑车时认为，目前存在的营运公司也该对自己做个好好的检讨了，黑车的存在主要是因为自身的作为引起来的，如果正规运营公司的车况好、服务好、票价低、运行时间准，又有谁愿意多花钱去坐黑车呢？决定黑车的多少不在于政府体制，而在于那些真正需要乘坐车辆的消费者，只有留住了消费者，才是真正的王道。

３ 标本兼治解决坐车难是根本

目前，针对黑车问题，执法部门只能采取查扣、罚款的办法，虽然有益于维护合法营运者的利益，对黑车有一定的威慑力，但只能是治标不治本，并不是根除黑车的根本之道。只要有利润空间和顾客需求的存在，就一定会有黑车的存在，要想黑车少，就得从根本上解决消费者坐车难、坐好车难、坐舒适车难这些问题。

记者在采访中体会到，在短期内遏制黑车，也可以想出很多办法，除运管外，交警部门也应该主动出击，比如从短期黑车扎堆的区域，设置“禁停”标志，除出租车、公交车等规定客运车辆外，其他社会车辆一律停放在相对距离以外的地段或附近停车场，对压缩黑车的生存空间能起到事半功倍的效果，当然这需要交警部门付出更多的努力。

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