乡镇汽车市场 ——下一轮车市爆发点？

柳州日报社往届汽车下乡活动都吸引了很多消费者 眼下已经进入车市淡季，城市里的4S店在进行团购会等活动的同时，也把目标放远到乡镇上。目前柳州县份中没有汽车4S店或者城市二级合作店的县城已越来越少，多个品牌在乡镇市场早有布局，某些品牌的二级合作店销量甚至能达到城市一级店的50%，乡镇汽车市场不容忽视。

小排量汽车购置税减半

政策助力乡镇汽车市场增长

国家政策对于乡镇汽车市场的增长一直以来都起到了关键性作用，早在2009年国家就实行了“汽车下乡”政策，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，并对1.升及以下排量乘用车实行车辆购置税减半政策。两项政策的实施成功使当年跌到谷底的车市一度反弹，很多乡镇汽车销售店都在那个时候建立，许多生活在乡镇地区的人们都买到了心仪的汽车。

而到了2015年10月，也是一个车市渐淡的日子，国家再次实施了1.升及以下排量乘用车实行车辆购置税减半政策，这一政策将一直持续到2016年年底，它一定程度上缓减了车市的颓势。与2009年不同的是国家实行这项政策正好遇上了很多车企小排量涡轮增压发动机车型井喷的时期，这些车型动力强 、尺寸大，也能享受至少几千元的购置税减半政策，很符合乡镇居民的用车需求。

与城市车市合资品牌与自主品牌“相爱相杀”局面不同的是，乡镇汽车市场自主品牌略胜一筹，柳州几个县份中本土品牌上汽通用五菱均已有单独建店，二级合作店中自主品牌车型也占据主流，城市汽车4S店出到离柳州较近的鹿寨 、柳城县进行外展活动的品牌也是自主品牌居多。“这与乡镇经济收入有关，很多乡镇消费者习惯全款买车，但是又没有这么多钱，所以只能选择价位较低的车型，性价比较高的自主品牌车型具有非常显著的优势，此外很多乡镇汽车经销商并不是城市直营店，资金实力只能作为二级店经营，进货 、售后还是要靠着城市4S店。随着乡镇消费者经济收入的提高 、银行与汽车金融公司政策的放开，未来这种情况有望转变。”某业内人士认为。

乡镇汽车市场潜力不容忽视

得益于国家政策与乡镇经济发展而建立起来的乡镇汽车销售店目前还存在很多问题，一是受制于城市一级店的合作，员工技能与服务意识的培训 、车辆的进货与售后保养都需要一级店的支持，而很多一级店又受制于厂家的标准不能把售后点下放，有些县份（如融安）有一些小规模的“汽贸园”，有自己的修理厂，但配件的质量与工作人员的技术不能与真正的4S店相比；二是品牌与车型也越来越跟不上乡镇消费者的需求，虽然理论上乡镇二级店跟城市一级店能享受的优惠政策等同，但总会有一些消费者认为既然到城市买车更舒服，索性就到更远的城市享受更好的优惠政策，陈先生长居南宁，过年前他在南宁给远在融水的父母买了一辆SUV，他说：我比过柳州与南宁经销商的优惠政策，南宁比柳州低几千元，虽然售后保养麻烦点， 但是因为比老家那里的条件更好，我觉得很值得。”乡镇汽车销售店布局与城市4S店很相似，都不在城镇中心点，大多数在县城出入口，这样就能吸引很多频繁出入县城的人群。

大多数4S店到下乡做活动也会优先考虑长期合作的二级经销商共同协作，减少人员与资金的压力。

海马柳州华明4S店在柳州 、来宾 、河池下属的县份共建立了10个二级合作店，其市场经理覃明军说：我认为乡镇汽车市场还有很大的潜力可以挖掘，目前我们的二级合作店销量接近我们总店的一半。乡镇消费者买车享受的政策跟我们总店是完全相同的，为保证售后服务水平，我们并没有立即把售后这一块下放。在二级店买车不用担心与总店有什么不同。”开车行驶在209国道上时常会看到一汽丰田 、东风本田 、一汽马自达 、上汽通用五菱等品牌的户外广告，尽管不是做了广告的品牌都在乡下设有销售点，但至少说明乡镇地区的汽车市场很有吸引力。

（韦亚）

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