成都造汽车 从泸州港首航欧洲和中东

四川产品出口再添一条水运通道

本报讯 (记者 李梦媛 孔芒)7月10日上午10时30分，伴随着一声汽笛声，一艘滚装船缓缓驶离泸州港，四川成都高原汽车公司生产的64辆“吉利全球鹰”汽车首次通过泸州港经上海港发往欧洲和中东。汽车在泸州港滚装上船，为四川水运发展翻开了新的一页。“泸州港终于可以运商品汽车了！”站在最临近滚装泊位的口岸上，泸州经济开发区管委会主任穆林嗓门提高了分贝，“这是成都到泸州商品汽车公水联运的首航，也是咱们四川自己生产的商品车通过泸州港外运出口的首航。”

作为在全国内河中唯一拥有进港铁路的港口，泸州港在2011年便实现了铁水联运；而周边宜泸、泸渝、川黔等几条高速公路相继建成通车，拟于今年8月建成的成自泸赤高速公路，也将有一条支线直接进港。种种迹象预示着，在这座川南内河港口里，将产生1+1+1远远大于3的聚合效应。

承运此批泸州至上海商品汽车的，民生轮船股份有限公司航运管理部经理程进军，为我们算了一笔账：时间上，成都龙泉驿生产的汽车，通过公路运输至上海，需要2天时间，水路则需5天。货运成本上，公路是水路的3倍之多。物流效率上，在泸州港商品车滚装泊位投用之前，川内生产的汽车大多通过重庆港运销各地，由于重庆港的繁忙，常常需要船舶排队等候进出港的时刻。在泸州港，则可以做到“随到随走”。

泸州市于2008年同成都市签订了《成都泸州两市港口物流战略合作协议》，商定共同解决两市港口物流和产业发展的互动问题。据了解，2012年经泸州港中转的货物中，85%来自于成都龙泉驿经开区。

“我们现在就是争取将更多的企业‘拖下水\’。”龙泉驿物流中心管委会副主任吴建告诉记者，对于汽车产品的运输而言，水运是最合适的。“泸州滚装班轮的开通，无疑为成都造汽车走出家门甚至是走出国门打开了一条新的通道。”吴建介绍说，成都没有条件实现纯水运运输，但是依托公水联运模式，已经能够为成都的汽车制造商节约不少成本。成都高原汽车公司副总经理王庆华透露，下月还将有500台吉利汽车从泸州港出口，整个今年下半年，共计划从这里出口7000台。成都一汽大众也考虑到选择泸州至上海滚装班轮出口自己的汽车，“今年计划有10000台成都造汽车从泸州港出口。”

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