东原大桥西桥头连接滨江西路为何未建立交？相关负责人详解原因

本报讯 位于涪江二桥和东方红大桥之间的东原大桥通车已两个多月。该桥为缓解绵阳过江交通压力起到了积极作用。在得到广泛好评的同时，也有部分市民提出疑问：该桥西桥头与滨江西路是平交，当车辆高峰期时会出现暂时的拥堵现象，那么为什么当初没有设计为立交？就此问题，记者采访了市政府副秘书长贺旺。

据介绍，东原大桥跨越涪江，位于涪江二桥和东方红大桥之间，西接西山东路，东接桑林坝及开元电站区域，全长766米，为双向四车道，由东原地产集团四川荣府置地发展有限公司投资建设。该桥于2012年10月12日开工建设，2013年9月30日与市住建局负责实施的接线道路全面贯通通车。大桥通车后，和规划中的桑林坝1号路、汉龙大桥、涪江二桥、东方红大桥构筑一纵四横的快速交通路网，实现涪城、游仙双向互通，对提升桑林坝片区的整体形象、改善居民出行条件具有积极的推动作用。

针对市民提出的为什么东原大桥西桥头与滨江西路是平交而不是立交问题，贺旺解释说，东原大桥设计方案是通过相关程序确定的。规划局原推荐桥梁上跨滨江西路的方案，但是相邻在建项目开发企业以桥梁会影响其物业价值、政府不能随意更改规划为由提出异议；同时，四川荣府置地发展有限公司为降低桥梁造价要求采取平交方案。2011年12月7日，市规委会审议了由市规划局报送的东原大桥规划设计方案，要求进一步论证桥梁与两岸道路的联系，尽量降低桥梁对两岸地块开发、沿江整体景观的影响。随后，市规划局组织设计单位按上述意见修改完善后，在2012年3月21日报请市政府同意西桥头与滨江西路节点采用平交结构形式。

对于出现高峰期短暂拥堵现象，贺旺说，目前市规划、住建、交警部门正实地勘察，并结合东方红大桥交通组织进行论证，将采取制定西桥头、滨江西路、西山东路、滨河路单向循环的交通组织方案，以疏解桥头堵点。

（本报记者 刘鑫）

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