说宽体车子不一定就宽，说豪华但车型未必就昂贵，现在的新车概念太复杂时髦概念别全信

今报记者莫国献

与新车取名一样，新车上市前车企也会为其进行市场定位，并引入各种营销概念，例如宽体轿跑、紧凑型SUV、加长型SUV等。不过，在实际购车时，有购车者就发现所谓的宽体并不宽，豪华并不豪。究竟，车友该如何理解这些分级概念？记者请汽车专业人士道出车型定位的门道

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车型定位趋于模糊

去年，上海大众新车凌渡因冠名一档综艺节目爆红，“宽体轿跑”概念深入人心。不过，许多车友疑问，多宽才算是“宽体”？依据厂家提供的数据，凌渡的车宽为1826mm。同样有着较大空间的中级车帕萨特和凯美瑞，车宽分别为1834mm、1825mm，A4L车宽也达到1826mm。可以看出，在同级别车型中，凌渡的车宽并非佼佼者，只不过凌渡因其“宽体轿跑”的噱头，在车宽方面获得更多认可。

同样的，今年1月上市的进口起亚全新索兰托L，定位于中大型豪华SUV，其车长车宽分别为4780mm、1890mm。“大”，成为该款新车发布会的主题。不过，也有一些车企对新车的定位，车友并不买账。例如，去年上市的雷克萨斯SUV车型NX，被厂家定位为中级SUV，竞品为奥迪Q5和宝马X3；但车友普遍认为，它应该为紧凑型SUV，竞品应该为奥迪Q3和宝马X1。

其实，车企该如何对车型进行定位，业界并无统一标准。南宁汽车行业资深人士赵先生称，每一款车的定位，会由几类内容组成，包括设计风格、车辆用途、车体大小、车型等。例如，紧凑型家轿、大型SUV、宽体轿跑、商旅运动车、休旅车等。但是，这些产品定位都是比较模糊的，定位于紧凑型还是中型车，并没有车身尺寸方面的严格规定，更多是看车企的宣传需要。

赵先生称，尽管车型定位无依据，但车型定位却会影响市场销售。例如，一款级别相对较低的车型，定位为高一级别车型，自然“高大上”起来，销售前景也会更乐观。

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级别档次更模糊

南宁一家德系豪华品牌4S店有关负责人李先生称，以前人们习惯用品牌来区分车辆是否为豪华车，可近年来许多传统豪华品牌为了争抢市场，推出不少低价位车型，这些车的价位低至30万元以内。“例如，奔驰的C级车、宝马3系、奥迪的A1等，这些二三十万元的车，还算不算是豪华车？”类似的，随着其他一些进口品牌车的国产化，越来越多传统观念上的豪华车，因生产成本降低，车价也开始走低。例如，上市不久的东风英菲尼迪QX50和国产极光的起售价格分为27.98万元、44万元。

对此，李先生坦言，不管是车商还是消费者，其实都愿意将这些价格趋低的传统豪华车，认定为豪华车。毕竟，为车型贴上一个“高大上”的标签，对车商和车友是皆大欢喜的乐事。

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车型分类或已不重要

在中国，按照《汽车产业结构调整指导目录》的标注，l.0升排量以下为节能环保型小排量轿车（微车），1升~1.6升为中低档轿车（普及型轿车），1.6升~2.0升为中档轿车，2.0升~2.5升为中高档轿车，2.5升以上为高档轿车。

此外，在我国也有按车辆售价笼统划分车型的方式，40万元以上的车型多称为高端车，20万元至40万元的车型多称为中级车，10万元至20万元以下的车辆大多称为中低端车，而10万元以内的则称为低端车。

不过，现在由于划分形式多样化，且随着市场竞争激烈，同一级别轴距、排量的车型价格可能相差巨大，也因此，车型划分标准逐步被弱化。对此，不少消费者认为，虽说定位高端的车型开起来更有面子，但从购车的角度看，车辆品质、性价比才是最重要的，车辆级别划分并不是很重要。

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