“老扳手”的公交车情结

□本报记者 张中 晏洁

一双长满老茧的大手和嘴中念着“扳手挥起来，车轮转起来”。这就是记者对48岁的蒋乃全的第一印象。

9月22日8时，市公交一公司维修车间内，蒋乃全正在给维修班的全体成员开班前会。老蒋和他身边的维修团队担负着一公司9条公交线路的196台公交车的保养、维护、小修等工作。

8时20分，当天第一辆有毛病的“马儿”开到车间，老蒋马上来了精神，在和司机简单交谈后，招呼大伙儿把车移到地沟。“把脉”后，老蒋分析这辆公交车行驶里程已达到10万公里，必须要对变速箱进行拆解大修，以延长使用寿命。

“以前，9条线路每月运营总里程不到20万公里，现在则达到80万公里以上。”老蒋说，现在他们每天至少要对1辆公交车的变速箱进行拆解大修。“这个一定要上紧！”老蒋攥紧扳手用力拆解传动轴上的螺母，当拆到第五颗的时候，已是满头大汗。

8时40分许，记者跟随老蒋前往组装车间，车间弥漫着机油和汽油味。车间门口放着一辆装满黑色刹车片的小推车，老蒋说：“我们每天基本上要换16副左右刹车片，这些是昨天刚换下来的。”

车间里一台快维修好的发动机正准备进行缸盖的紧固。蒋师傅不放心，走上前指点一二。身边一位师傅竖起大拇指说：“我们老蒋人品好，技术更没得说，大家都称他为‘老扳手\’。你看前面那辆拖车，就是他组织我们拼起来的，为公司节约了好几十万呢。”

在车间里一圈绕下来，老蒋这位在攀修了26年公交车的“老扳手”打开了话匣子：“早年，攀枝花就金江经电影院到仁和区一条像样的主干道，我们修车时，附着在车上的土都能装半车。”

老蒋说，上世纪八九十年代，攀枝花公交车多为“老解放”、“141”等型号，发动机是维修重点。现在，电喷式发动机的空调车取代了过去传统式发动机的公交车。在道路条件越来越好的同时，私家车也越来越多，高峰期堵车在所难免，但一堵车一条公交线路一个上午班就由原来跑7趟变成了跑4趟，而且堵车的时候车辆频繁刹车、起步，使刹车片、离合器等成了维修的重点。 

曾经有老板专程从成都来“挖人”，月薪开到1万元，但对公交车、对公交公司、对攀枝花的那份情结，让他把根扎了下来。

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