市域列车公交化,“大后方”攻上“最前沿”

半岛全媒体记者马正拓

经济社会发展,交通要先行。从1月19日起,平度、莱西两市均将开行至青岛主城区的市域往返列车,莱西至青岛最快28分钟可达,平度至青岛最快40分钟可达,开启了一个全新的铁路“公交化”时代,两地从“大后方”攻上“最前沿”。

铁路联通“大青岛”

在大青岛的城市框架下,平度、莱西作为推进青岛全市区域协调发展的重点地区,不仅是协同推进乡村振兴和新型城镇化的主战场,也承担着打造先进制造业基地的重任,既面临诸多挑战,也有着巨大的发展潜力。交通基础设施建设相对薄弱,无疑是制约两市快速发展的短板。因此,早在2019年发布的《青岛市突破平度莱西攻势作战方案(2019～2022年)》中,就明确把改善提升交通基础设施建设作为要打赢的硬仗之一,实现铁路联通、公路畅通的目标。

一年来,平度、莱西在交通基础设施建设方面捷报频传:2020年10月31日,潍烟、莱荣高铁正式开工建设。其中,潍烟高铁青岛段均在平度市境内,新建平度新河站。莱荣高铁西起莱西北站,经青岛、烟台、威海,接入荣成站。2020年11月26日,新建潍莱高铁正式通车运营,山东省面积最大的县级市——平度市告别不通高铁的历史,不仅真正成为了青烟潍城市群的“会客厅”,到济南只需1小时20分左右。改造扩建后的莱西站重新启用,也具备了始发终到功能。

1月20日铁路调图后,计划安排23对(含经停)列车停靠莱西站、14对(含经停)列车停靠平度站。从此,平度、莱西市民在家门口就可以乘坐高铁前往国内多个重点城市。

弯道超车得先机

如果说铁路联通、公路畅通是设定的宏观目标,那么,市域列车的开行就是交通基础设施改善提升的具体措施。

2020年4月,莱西市副市长江联军在做客《行风在线》栏目时坦承,在引进工业企业的过程中,很多企业反映,工厂可以放到莱西,但是研发部门、科研机构却不想在莱西落地,而一般会选择落在青岛,“因为我们的交通基础设施、生活配套还不到位,存在短板,对人才缺乏吸引力”。

为了助力突破平度、莱西攻势,让两市早日融入青岛“45分钟经济圈”,青岛市交通运输局顶格推进,多次协调争取中铁济南局集团公司等方面支持,莱西、平度两市与济南局集团合作,共担运营成本,利用国铁富余运力,正式开行了两地至青岛主城区的市域往返列车。这种方式是中国铁路济南局集团管段推出的“新产品”,在山东省内尚属首次。

经过一年的攻坚作战,突破平度莱西攻势取得了一定的成效。但是,时不我待,尤其是在胶东半岛经济一体化发展的当下,只有用更高的眼光和格局谋划非常之策,才可能实现弯道超车,在半岛城市群中抢得先机。

从这个意义上说,市域列车的开行,一方面是铁路部门为助推平度莱西经济发展、便利当地居民出行的有益尝试；另一方面,通过政府购买服务的方式,缩短与青岛主城区的通勤时间,也彰显了平度莱西两市改善交通条件、优化营商环境、促进“双招双引”的决心和诚意。

突破平度莱西攻势是加速推动青岛北部崛起的重要措施,随着铁路1月20日调图,平度莱西与主城区、全国主要城市之间的交流互动更为便捷,已从主城圈外跃入发展最前沿,深入挺近机遇叠加、突破崛起的黄金发展期。

高铁网上重要节点

今年是“十四五”的开局之年,也是青岛市以更高水平开放引领高质量发展的关键之年,以项目“打头阵”,用抓项目的方式抓落实,创造条件加速落地投产,对打好平度莱西攻势具有重要意义。

双双入选国家城乡融合发展试验区；处在胶东半岛经济圈一体化发展的中心位置；在全市大力发展工业互联网的背景下,具有承接制造业转移的区位优势……两市面临着前所未有的发展机遇。

根据2020年10月16日公布的《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》,未来潍莱高铁、潍烟高铁、莱荣高铁所形成的环状高铁网,均按照350公里的时速设计,将串联起烟威青潍4市16区,惠及沿线2800万人口,胶东半岛城市群将驶入“高铁轨道”,平度莱西将成为胶东半岛环状高铁网上的重要节点。

而市域列车的开通,绝不仅仅是莱西、平度市民的福音,更是整个青岛的极大利好。青岛市交通运输局有关负责人表示,下一步,将借鉴京沪高铁月票试点做法,依托半岛城市群和胶东经济圈一体化发展契机,积极配合中铁济南局集团,探索推出市域列车月票、次票等便民服务手段,实现动车“公交化”出行,让更多市民享受到市域动车组列车的便捷高效服务。

列车风驰电掣,幸福大青岛加速向前冲!

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