高铁技术“领跑”全球

□本报记者薄克国

本报通讯员窦新

以我为主

坐在地铁控制中心,触发一个信号,沉睡在车库的地铁列车就会自动“唤醒”,稳稳上线开跑,到站了自动停车,开门迎客,晚上回到车库自动“休眠”,甚至还会自己“洗澡”……整个过程不需要司机操作。2月26日,全自主化、自动化等级最高的全自动无人驾驶地铁列车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。

“该地铁列车是世界上自动化等级最高的地铁列车,满足IEC62290国际标准中的GOA4级(世界最高自动化等级)标准,与以往的常规地铁列车不同,它的最大特点就是具备无人驾驶功能。”中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣说:“也就是说,车辆从唤醒到自检、出库、停站、开关门、发车、回库、休眠、洗车等全过程由控制中心自动控制,无需司机参与,实现全自动运行。”

该列车由北京市轨道交通建设管理有限公司牵头组织,中车四方股份公司等8家单位联合攻关,车辆集成技术以及牵引、制动、网络系统控制等核心技术全部实现了自主化。它的成功下线,是国内地铁技术领域的又一重要新突破,更是中车四方股份技术创新之道的一个缩影。

早在2004年引进时速200公里动车组之初,中车四方股份就明确了以我为主的策略,坚持引进消化吸收和自主创新两条腿走路,把握创新的主动权。他们提出“1比7”的投资理念,即每花1元资金引进技术,就要配套投入7元资金进行自主创新。

引进消化吸收再创新。2006年,当第一列国产时速200—250公里动车组问世时,中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收,还针对中国铁路运营环境,完成了110项优化设计,解决了引进技术水土不服的难题。

与此同时,中车四方股份快速搭建动车组设计、制造、产品三大技术平台,加速培育自主化能力。在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后,快速开展自主提升,成功下线了国内首列时速300—350公里动车组、首列长编动车组,以及世界首列卧铺动车组。

先人一步

要实现“领跑”,就要全面自主创新,先人一步,抢占制高点。

高速动车组是高精尖技术的集成,一列动车组有4万多个零部件,一点都不能差,差一点都不行。而且随着速度的攀升,技术难度呈几何级数增大。

2010年,中车四方股份历经近两年的攻关,完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究,突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪、牵引制动等九大关键技术,成功研制出世界最快、设计时速380公里的CRH380A动车组。

短短数年,以CRH380A为节点,中车四方股份实现了从“追赶”到“领跑”的华丽蝶变,走完了发达国家轨道交通装备企业数十年的发展之路。

技术驱动,创新引领。中车四方股份加大创新投入,建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台,在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；同时打造高铁“人才硅谷”,招揽一批自主创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物,为动车组技术创新提供强劲支撑。

创新驱动,持续领跑。近几年,一件件“大国重器”又在中车四方股份横空出世:2011年,更高速度等级试验列车创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速；2012年,首列城际动车组填补国内空白；2014年,耐高寒抗风沙动车组出世；去年,成功研制永磁高速动车组……

协同创新

中车四方的创新实践形成了一种独具特色的创新模式,即以政府为主导、企业为主体、市场为导向,政产学研用协同创新,打出“组合拳”,发挥倍数效应。

早在CRH380A动车组研制期间,科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》。在政府主导下,以中车四方股份公司等10家核心企业为主体,联合我国相关领域优势高校、研究机构和国家级创新平台,组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。

“这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒,使我们可以把国内的创新资源整合在一起,既降低了创新的风险与成本,又加快了创新效率。”中车四方股份副总工程师、技术中心主任丁叁叁说。CRH380A的研制,汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同参与。

与此同时,中车四方股份将创新的触觉伸向海外,建立海外研发中心,发力打造全球框架下的创新体系。近年来相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”、“中泰高铁联合研究中心”、“中英轨道交通技术联合研发中心”,为高铁出海蓄势。

“未来我们将面向全球整合创新资源,开展持续的科技创新,培育满足全球竞争需求的新优势。”丁叁叁表示。

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