“火车头”人生

火车司机，一个熟悉的陌生人。说“熟悉”，是因为大家乘坐火车都能感受到他们的“驾驶服务”；说“陌生”，是因为对他们的工作和生活的实际情况并不了解，对于如何开火车更是充满好奇。

吴福海是上海铁路局合肥机务段芜湖运用车间的一名机车乘务员，就是我们口语常说的“火车司机”。虽然才40出头，他却已是开过10多年火车的老司机了。对于火车司机的生活，吴福海表示，“几十年的铁路生活，虽然辛苦，但是早已习惯了。”

如今，越来越多的人都有了私家车，全民皆“司机”。或许有人会想，这都是司机，想着也差不多吧。这样你可就大错特错了，正所谓“隔行如隔山”，暂且不说火车司机的驾驶操作等专业领域，他们平时生活也有着严格的要求。

“我们在驾驶火车前6小时到达机车乘务员公寓休息4小时，这个4小时休息时间是强制的，在进入公寓前要按指纹签到，签到时间与离开时间必须确保4个小时”吴福海介绍说，“接下来还有2个小时需要完成上岗前的一系列准备手续，以及库内整备作业，包括对机车的全面检查和机能试验。”

记者在运行车间的调度室看到，每列火车头由两位驾驶员负责，他们在上岗前首先在调度室报道，经手纹确认后进行酒精检测，合格后强制休息4小时后才符合机车驾驶。上机车后，需要经过一系列的复核检查，并经最后两位驾驶员“双确认”后方能驶出机务段实施牵引任务。上海铁路局合肥机务段芜湖运用车间戴铭主任告诉记者，“火车驾驶员的酒精检测相较于交警部门的检测格外严格和灵敏，不仅涉及驾驶员的岗前，岗后同样要接受检测。这样的检测24小时饮酒都能测出，为此很多驾驶员不得不强迫戒酒。”

戴国强也是一名“70后”火车司机，他所驾驶的火车在铜九线奔波，铜九线目前是芜湖运用车间最长的线路，全程360公里。戴国强说，“由于火车运行时间不确定，我们常常在车上吃饭、休息。现在的内燃机头条件都好了，每辆机车的驾驶室里都配有冰箱和微波炉，以便能随时吃上热饭，喝上冷饮。同时我们还配有待机时间72小时的录音笔，全程录下我们工作的对话，规范我们的行为和语言。”

芜湖运用车间戴铭主任也是一名老火车司机，他这样形容火车司机的艰辛生活，“火车司机常年在外，有将近二分之一的时间在火车上跑，将近四分之一的时间在铁路公寓休息，只剩下四分之一的时间在家里陪亲人了。他们肩负着铁路运输的巨大使命，不仅要具有过硬的专业技能，也要有默默无闻无私奉献的时代精神，他们要经受孤独寂寞、熬更打夜、食宿不定、作休紊乱、四季无常、居家无归的考验。”

无数个日日夜夜，火车司机们坚守着那一份执着。戴国强告诉记者，“我开火车15年了，行驶里程怎么的也能绕地球几圈了吧，虽然工作辛苦也算单纯简单，把自己手头的工作严格做好就算是最好的负责了，苦中有乐的是每次旅途陪伴我们的有车窗外无限的风景，都市的霓虹灯向我们眨眼，两旁的树木在向我们招手……”□ 郑远 滕文荣 文/摄

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