轨道交通唯一暗挖隧道主体结构昨晚完工

工人们正在进行最后2米的二次衬砌

本报讯 全长约1.6公里的芜湖轨道交通唯一地下段一直备受关注。5月8日传来好消息，疫情复工以来，经过施工人员近100天的连续奋战，地下段中下穿弋江路隧道二次衬砌施工于当日19点45分完成，这也是芜湖轨道交通建设中的一个关键节点，意味着唯一地下暗挖隧道主体结构顺利完工，预计5月下旬就可进入地下轨道梁的架设。

建成后会有乘坐地铁的感觉的神山公园站-芜湖火车站-弋江路站，是芜湖轨道交通1号线、2号线一期全线唯一地下工程。整个地下工程分为1.4公里的明挖段和暗挖段，其中暗挖段沿站北路东西方向布置，下穿弋江北路，出火车站的左线长约141.5米，进火车站的右线长约125.9米。由于施工难度大、安全风险高，为了保障地面管线和地上交通安全，工人们都是利用风镐、铁锹等工具一步步人工挖出来的，每开挖50厘米就用全站仪进行测量，全程确保贯通误差控制在1厘米以内。最终，没有采用任何挖掘机械的唯一暗挖段于去年8月底顺利贯通。

5月8日下午4点多，走过100多米长的U型槽和明挖箱型结构，记者来到高约8米、宽约6.5米的左线暗挖隧道看到，与刚贯通时凹凸不平、比较粗糙的隧道壁面不同，经过二次衬砌的隧道混凝土壁面平整光滑，曲线圆顺。在左线出口处，地上摆放着长长的泵管，工人们正在进行最后2米的二次衬砌准备工作。“右线已于5月7日全部二次衬砌完成，左线晚上也会完成。”据中铁芜湖轨道交通第三项目部工程部副部长段世华介绍，二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌，主要是为了防水和起到进一步支护作用，防止塌陷。

记者了解到，为了抢回被疫情耽误的时间，第三项目部特意启动了“大干二季度，中心城区攻坚战”劳动竞赛要求，倒排工期，明确责任分工，施工人员分组不分昼夜、加班加点抢抓施工。同时把好安全质量关和文明施工关，施工前安全交底及做好混凝土浇筑等关键工序的把控监督，最终确保唯一暗挖隧道二次衬砌在5月份保质保量完成，顺利进入到下一阶段的支架安装和轨道梁的架设。待全部完成后再交由下一个单位进行内部装修。另外明挖段的主体结构已完成85%，唯一的地下站火车站站房进入内部装修阶段。

记者 芮娟 通讯员 孙东晓 文

记者 许诚 摄

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