打车软件新“福利” 市场监管新课题

 司机多赚 乘客少掏 拦车难度反而加大

记者原登荣文/图

随着手机叫车软件“烧钱大战"的不断升温，越来越多的西安市民享受到了“免费打车"的福利。记者调查了解到，大部分出租车司机和市民对打车软件的出现表示欢迎。此外，有市民抱怨称软件叫车的盛行，在街边招手挡车变得困难了起来。对此，西安市出租车管理处相关人员表示，目前正对打车软件进行调研，驾驶员若因加价接单被投诉，将按相关条例处理。

记者体验：叫车不超10分钟

到底这“打车软件"能不能给乘客带来方便和实惠呢?本报记者通过软件叫车的方式进行了体验。

2月25日下午13时40分，记者在建国六巷和建国路十字通过“滴滴打车"软件叫车。记者注意到，打开这款打车软件，屏幕下方有5元到20元不等的叫车小费提示，并且乘客在向出租车发出打车信息前， 需要乘客语音或手写告知自己的具体位置和目的地。 记者选择了不加小费叫车，1分钟后，就有一位的哥收到打车信息，并由该软件系统短信通知记者订单已确认，并表示马上赶到。13时45分，记者顺利坐上了前往科技路的出租车，从挡车到坐上车，总耗时只有5分钟。

上车后， 的哥提醒记者摁下该软件“已上车"的按键。到了目的地，记者再次打开该软件付款，系统提示首次使用可减15元，的哥打表价为21元，等于记者只需用付款6元。

下午三时左右，记者又从科技路打车到丈八东路，从叫车到上车耗时7分钟。到达终点后，出租车打表价为15元，减免12元后，记者只用支付3元。可当记者点击“滴滴打车"软件付款时，该软件显示系统正在升级不能付款， 记者只好支付了的哥15元现金。该的哥表示，上一单也是由于系统升级的原因没能付款。

出租车司机：每月至少多赚三千

记者了解到，“滴滴打车"和“快的打车"这两款打车软件的“烧钱大战"，是从今年1月20日前后开始的。乘客下载软件后，通过定位寻找附近的出租车。同样，出租车司机也可以通过该软件搜索到需要打车的乘客。

的哥告诉记者：“我是今年过年前才安装的打车软件， 自从装上后生意明显比过去好了许多， 甚至买了早点都没时间吃。这两个打车软件每天都只补贴前10单，刚开始每单对司机的补贴都是10元，现在每天1～5单补贴5元，6～10单补贴10元。 这样补贴下来，每天就能多挣75元，还有来自乘客的小费，同时司机空车在路上跑的几率大大降低，每天大概就能多挣100元多一点。但愿意加小费的乘客并不多，一般是在上下班时间或者有急事的情况下，乘客才愿意出这个钱，大都是5元或10元。"

据的哥介绍， 打车软件有一个司机排名系统，他自己在西安的排名是3000多，他的一个朋友排名是15000多。也就是说，现在西安至少有万余名的哥的姐安装了打车软件。

另外，的哥刘师傅向记者透露，如果乘客“滴滴打车"和“快的打车"两个软件同时应用， 长距离打车可能一分钱都不用花， 出租车司机也能多赚补贴。因为这些打车软件能随意填写资料， 有些的哥为了能多挣补贴， 甚至不断地更换手机和运营商，以拉到更多的单子。

对于安装打车软件后的变化，刘师傅称，以前短距离不去，堵车的地段不去， 现在只要有人叫车就会拉，按单补贴就不用在乎那么多。

乘客：软件打车省钱招手挡车难

记者了解到，2月18日，“快的打车"宣布，用“快的打车"并用支付宝付款，每单最少给乘客减免13元，如果每单不足13元，则乘客只需支付1分钱，每人每天限2笔。紧接着，“嘀嘀打车"宣布，使用“嘀嘀打车"并选择微信支付，乘客每次可随机获得12～20元不等的补贴，不足12元时乘客只需支付1分钱，每人每天限3次。

对于两大软件公司提供的“福利"，在曲江上班的白领段大虎称：“我第一次用打车软件打车是从高新路到曲江，车费总额是28元，但我只支付了3元钱，对于乘客来说很划算。但有一次我在公司门口叫车，打车软件系统一直显示无法定位，最后等待了5分钟后才恢复正常，的哥告诉我是由于用户量太大导致系统暂时瘫痪造成的。我担心随着打车软件的盛行， 越来越多的乘客利用软件叫车， 那么这些软件还能不能正常运转。 还有， 如果一些乘客叫不到车就选择加小费，对于有经济实力的人来说无所谓， 但对于我们这些普通上班族来说， 还是有一定的困难，以后我们打车会更难。"

“说实话，这段时间在西安打车都没以前好打了。 我不太懂这些打车软件， 所以还和以前一样在路边招手挡车， 但是好多司机看到了都不停，我估计是这些司机为了能获得更多的补贴， 而故意不拉招手挡车的乘客。这样下去，我们这些普通乘客和那些老年人，以后出门坐出租车会更困难了。"在路边挡车的杨女士告诉记者。

专家：管理处应规范出租车行为

针对西安出租车市场打车软件的“流行"，2月26日记者采访了西安市出租车管理处。管理处相关工作人员称：“打车软件是一个新事物，管理处不反对、不鼓励，也不支持，目前我们正对这些软件进行调研。不管怎么说，打车软件的加价功能，对目前西安出租车的运价秩序是很大的挑战，违反了《西安市出租汽车条例》中的规定，‘驾驶员必须依照计价器显示金额收费’，如果驾驶员因为加价接单被乘客投诉，管理处会依据条例进行处罚。 同时，由于有些打车软件存在驾驶员注册过程漏洞， 导致黑车有了可乘之机，给管理方打击黑车带来了很大难度。"

陕西省社科院副研究员谢雨锋表示， 打车软件的出现，是城市发展的必然产物。西安“打车难"问题的出现不是一天两天了，出租车保有量太少。西安自从2008年世园会增加2500辆出租车后，再也没增加过，但是城市人口和面积却在不断增加，这种供需矛盾加速了打车软件的出现;同时随着人们生活节奏的不断加快，人们对生活的便捷性要求不断提高，打车软件的出现，刚好契合了人们的需求。但是，不管何种软件均会受商业利益的驱使，从而让消费者“埋单"，行车安全、甩客等问题也会随之而来。 规范打车软件市场不仅仅是软件提供方和出租车运营公司的问题， 从制度上规范出租车行为，是出租车管理处义不容辞的责任。

西安市社会科学院社会学研究所所长王国琪认为，司机能多挣，乘客能少掏，从目前的市场来看，叫车软件较有竞争力。 但打车软件是一个新鲜事物，目前应该说还处在观望阶段， 而且其价格体系缺少行业规定，是否能长久有待考证。凡事都有利弊，打车软件的流行从目前来看确实方便、快捷，但在使用软件叫车过程中，若发生纠纷、投诉，谁来处理?对于出租车管理方来说，这就需要考虑。软件叫车，对传统的“招手"打车模式是一种挑战，用软件叫车可能方便了不少人， 但那些不会使用软件的人怎么办，他们打车会不会变得更难。所以，建议出租车管理方能加强行业监管， 打车软件如果真的能持久为老百姓带来便捷和实惠，真正意义上缓解打车难，那么也是值得推广的。

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