收入与劳动强度货运司机难享“红利”

来自省交通运输工会的调研报告显示：截至2016年底，陕西省共有等级货运站37个，载货汽车404465辆，道路货运经营户285814户，货运司机达到546349人。他们承载着陕西综合货运总量76.07%的运输量，其货物周转量达到1925.83亿吨公里。

数据显示，当前物流货运司机70%的从业人员学历在初中以下，26-45岁占85%，自有车辆个体司机是公路货运的运营主体。可以看出，货运司机准入门槛较低，大量从业者的涌入加剧了市场竞争，加之没有合理的货运吨公里指导价，导致广大货运司机并没有享受到电商发展带来的红利。

7月21日晚上21时，西安三府湾贝斯特物流中心。48岁的货运司机林和平说，17年前下岗后就一直跑货运。一年中的大部分时间都是他一个人跑货运。记者问他为什么不找个司机一起开，林和平连连摇头，“哪敢找司机，找司机这事就没法干了！”为了节省开支，平时西安到天水就他一个人跑，一趟8个小时都不怎么停歇，“只有跑新疆等长途才会和妻子搭档开。”可林和平也没有更好的办法，妻子还要照顾家里的老人和孩子。

接近晚上22时，物流中心准备出发的货车多了起来。在南大门口，已经51岁的货运司机张甲喜正在做出发前最后准备。

车和墙之间的缝隙里，张甲喜一边扯着捆扎线，一边说：“货车司机挣不了几个钱，没日没夜跑一个月收入也就五六千块。”忙活了半天，满头大汗的张甲喜终于把篷布捆扎结实了。

“胃病、腰椎间盘突出、高血压等病缠身，跑不动了！”张甲喜点起一根烟解乏，“跑了近30年长途，最幸福的事就是找张床好好睡一觉，可很多时候，这都是一件奢侈的事。”

7月22日傍晚，在西安北三环北辰大道十字向西辅道旁的一家物流停车场里，一辆大型加长货车打着火。“在西安装完货才走。”司机王亚东说。他们跑北京至成都的线路，在西安中转。“天太热了，找宾馆要跑好远，费用也高，还是在车上将就五六个小时。”提起为何一直发动着车，王亚东有些无奈。

王亚东和他的倒班司机吴师傅告诉记者，他们开车十多年了，三年前开始给中铁物流公司开车，论趟跑，一圈一千块，一个月能跑6圈，挣六千块，还要除掉两边各三百多的租房费，“说白了就是临时工，除外啥都没有。”

提起家里时，王亚东眼圈有些红了，“两个孩子，女儿15岁，儿子10岁，花钱的地方很多，光女儿上的私立学校一年学费就得两万多，家里全靠媳妇一人操持，自己啥忙都帮不上！”

7月26日凌晨1点多，睡在大货车里热得满头大汗的司机孙增昌说，“不敢睡觉，随时都可能轮到我装货。”而与其一同贷款买车跑货运的梁亚峰则抱怨，“一月到手一万五六，还完一万二的贷款都不顶个装卸工。”

电商带来的是货运部、停车场和信息中介的春天，可与货车司机无关。多年来货运司机收入变化不大，无非劳动量更大。

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