比飞机还快5倍，人体受得了吗

点击查看原图点击查看原图点击查看原图最高时速4000公里，一个名为“高速飞行列车”的概念引发关注。8月30日，中国航天科工集团公司宣布已开展“高速飞行列车”的研究论证。项目总设计师毛凯表示，“飞行列车”项目安全性将是首要考虑的问题，也将考虑引入民间资本参与。

“高速飞行列车”将实现超音速运行8月30日，航天科工集团副总经理刘石泉介绍航天科工后续推进商业航天的三大重点。其中提出，航天科工联合国内有关优势单位，开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车”的商业航天工程新格局，刘石泉称。

记者了解到，所谓高速飞行列车，是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速运行的运输系统。

联合国内外20多家科研机构最高时速4000公里，高速飞行列车被部分网友称为“飞铁”，并引发持续关注。“高速飞行列车”项目负责方，航天科工集团第三研究院称，高速飞行列车不仅拉近城市之间的时空距离，同时其具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。航天科工三院称，“高速飞行列车”设想一旦实现，将改变人类的出行方式，改写中国乃至世界经济版图，加快国内资源配置，形成超级城市群一小时经济圈。相较于国外同行，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

此外，按照航天科工集团的说法，“飞铁”工程项目联合了国内外20多家科研机构，成立了国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域200多项专利。

释疑“飞行列车”何时能实现商用“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。”西南交通大学副教授邓自刚认为，采用真空管和高温超导磁悬浮列车结合，时速可达到3000公里。其技术途径是，利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。项目总设计师毛凯告诉记者，“飞行列车”项目所需技术，包括超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等，目前均居于国内领先水平，且与国外车轮加速技术相区别，“启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外”。

记者从航天科工三院获悉，目前“飞行列车”项目仍在论证阶段，关于其何时面世，航天科工没有给予明确答案。但公布了一个三步走计划。第一步，利用1000公里/小时运输能力，建设区域性城际飞行列车交通网；第二步，利用2000公里/小时运输能力，建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步，利用4000公里/小时运输能力，建设“一带一路”飞行列车交通网。

毛凯提出，从项目基本原理看，只需将摩擦力和阻力都减少到一定程度，通过施加推力即可实现高速运行。其表示，这一技术目前国内外均有积淀，目前需要的，是对关键技术进行攻关。

时速4000公里是什么概念铁道专家、原铁道部科学研究院副院长朱其杰曾介绍，常导型高速磁悬浮列车，时速可达400到500公里，超导磁悬浮则速度相对较快，日本曾创造过时速603公里的纪录。如果“飞铁”项目成真，这一纪录将被远远超过。记者注意到，最高时速达4000公里的“飞铁”，建成后将比传统高铁提速10倍，相比现有民航客机，速度也要提升5倍，是上海磁悬浮列车时速的9.3倍。

公开数据显示，我国南北长约5500千米、东西长约5200千米。这意味着，如果使用“飞铁”以最高时速行驶，将在不到一个半小时内，从中国最东端走到最西端，或者从南走到北。毛凯指出，从武汉到北京全程1000多公里，目前的高铁耗时5个小时。如果使用“飞铁”，则单程可控制在一个小时内。西安到北京，目前高铁需要历时大约5小时，但是“高速飞行列车”不到半小时。同样，乘坐“飞铁”，北京到天津只需要3分钟，北京到上海只需不到20分钟。

如何保证列车安全性部分网友质疑，比飞机还快5倍的列车在陆地“飞行”，如何保证其安全性，以及人体的耐受性。此前，毛凯曾对媒体表示，安全确实是首要考虑的问题。“这个新领域，还没有现成的安全标准体系，会参照某些现行的标准，再结合实际情况制定一些新标准”。他解释，人体之所以有感觉，其实是加速度带来的感觉。比如，飞机在飞行中大家感觉不到难受，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。“‘飞铁\’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，减速也是一样。”毛凯称，列车进入高速运行状态前，需要缓慢加速过程，加速度低于飞机启动速度，高速对人体产生的危害可以忽略不计。

列车票价是否会“高不可攀”由于造价高昂，高速磁悬浮列车一直没有广泛推广。作为世界上唯一投入商业运营的上海浦东磁悬浮铁路，专线全长29.863公里，尽管单程票价降为50元，因少人乘坐，每年亏损巨大。

一种声音认为，“飞行列车”无异于另一种成本高昂的磁悬浮，而这种成本，最终将被转移至乘客。朱其杰认为，如果建设成本过高，运营后乘客不足导致亏损等，那就抵消了技术优势。“对于新生事物，不可避免会出现质疑，未来会考虑引入民间资本参与这一项目。”毛凯表示。

据新华社报道，毛凯称，“飞行列车”定位是打造经济圈，有需求的人相对来说有个范围，应该比较单位时间内到达的距离或同样距离单位人消耗的能源，而不是绝对价格。“从北京到武汉半小时，跟乘坐其他交通工具五六个小时相比，票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”

北京到天津普通火车：1小时20分钟高铁：35分钟

高速飞行列车：3分钟最高时速达4000公里比传统高铁提速10倍

相比现有民航客机提升5倍

是上海磁悬浮列车时速的9.3倍四大关键技术中国航天科工集团公司副总经理刘石泉表示，欲将该“高速飞行列车”落实，重点需要融合好四项关键技术：高超声速飞行器技术、超导磁悬浮、轨道交通技术和真空管道运输。

高超声速飞行器技术

高超声速飞行器技术是航空和航天技术的结合点，是高超声速推进、机体/推进一体化设计、超声速燃烧、热防护、吸热型碳氢燃料、高超声速地面模拟和飞行试验等多项前沿技术的高度综合。高超声速飞行器技术是当今航空航天领域的前沿技术，是各航空航天大国竞相开展研究的热点领域。

超导磁悬浮

超导磁悬浮主要是利用低温超导材料和高温超导材料实现悬浮的一种方式。工作原理是，把一块磁铁放在超导盘上，因为超导盘把磁感应线排斥出去，所以超导盘跟磁铁之间产生排斥力，结果磁铁悬浮在超导盘的上方。让列车悬浮起来，与轨道脱离接触，列车运行时的阻力降低，从而实现速度的提升。

轨道交通技术

轨道交通技术是一项非常复杂的技术，以城市轨道为例，轨道系统的搭建涉及到环境、地理、列车的技术要求、安全等方面的考虑。此列车采取真空管道作为运行轨道，与我国现有的高铁运行方式相比，其运行方式显得高大上许多，当然此种选择是出于技术的考虑。

真空管道运输

真空管道运输是无空气阻力、无摩擦的运输形式。具体实现是在地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中，即便驾驶的普通车辆，阻力也会大大减小，且采用真空管道可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。

【那些飞速的交通工具】最快的飞机:协和号飞机法国宇航和英国飞机公司联合研制，速度超过2倍音速，约2500公里/小时，最大载客量120人。1976年投入服务，2003年退役。协和号飞机一共只生产了20架。

协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。

普通亚音速民航客机由纽约飞往巴黎需要花上8小时，但协和飞机完成同样旅程仅仅需要少于3.5小时，比普通飞机快超过两倍。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。

最快的磁悬浮:中国上海磁悬浮列车中国上海磁悬浮列车是世界上第一列速度最快的商用高速磁悬浮列车，最高运行时速430公里，最大载客909人。2002年12月31日通车，2006年4月27日正式投入商业运营。

上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。磁悬浮列车是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。

目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。试验最高速度为日本铁路东海公司超导磁悬浮高速列车，时速603公里。

最快的高铁：复兴号中国中车研制，运行时速350公里,最大载客576人。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。从外面看“复兴号”身材更好了，但内部空间变得更大了，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声却明显下降，而且座位间距更宽敞。

2017年6月26日，代表着世界先进水平、被命名为“复兴号”的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相，开启了中国铁路技术装备一个崭新的时代。如今，全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

目前高铁试验最高速度为中国南车成功试验时速605公里列车。(综合)制图/张体儒

新闻推荐

党的十九大召开在即，华商报开设专栏反映广大干部群众心声 以更饱满的热情和更高效的行动迎接党的十九大胜利召开

开栏语中国共产党第十九次全国代表大会即将隆重召开，从今日起华商报开设专栏，反映陕西省广大干部群众的心声，以更饱满的热情和更高效的行动迎接党的十九大胜利召开。夏俊山（西安市住房保障和房屋...

西安新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播西安正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。