高铁列车飞驰在青山绿水间在绩溪县华阳镇溪马村九里坑

高铁列车飞驰在青山绿水间。

在绩溪县华阳镇溪马村九里坑西北，绵延数公里的山脊上，一条220千伏高压走廊像一条长长的巨龙，盘旋在崇山峻岭之间。但很多人不知道的是，在2012年之前，这条“巨龙”还并不在山上，而是在山下穿绩溪县城而过。那么，这条“巨龙”后来为何要上山呢?

不期而至的难题

2010年4月，合福高铁绩溪段正式开工建设，顿时，绩溪这个皖南县城一下子热闹了起来。

不过，一个难题这时出现了：作为通往黄山的主要供电干线，220千伏高压线宁雄2896线、宁潜2D91线自北向南穿绩溪县城而过，而根据施工设计，从绩溪县城西北边缘经过的合福高铁，将和高压线路交叉。这样一来，高压走廊像一只拦路虎，挡在了高铁建设的线路上。

针对这一情况，高铁建设方提出将高压走廊迁改6公里，沿铁路红线外侧布置即可，提出了“小迁改”的方案，迁改费用全部由铁路部门承担。

不需要地方政府花一分钱，就能把线路迁改完成，对绩溪来说，这当然是个不错的方案。但是，由于这条高压走廊建设较早，随着城区的发展，它对城区发展的限制作用越来越明显。因此，绩溪县委县政府有了新的想法：以高铁建设为契机，将高压走廊一次性迁改到位，拓展期盼已久的城区发展空间。

“大”与“小”的抉择

为此，绩溪县委托省电力设计院，从城市未来发展布局出发，设计了一套“大方案”。但是，整个迁改工程也由原来的6公里增加到19公里，按照项目概算，多出来的13公里，绩溪县地方需要承担近两千万元的费用。

一大一小两个方案，摆在了绩溪县委县政府面前。尽管绩溪财力有限，但是为了长远发展，绩溪县委县政府果断选择了“大方案”。

2011年2月18日，由绩溪县政府、京福客专安徽分公司、中铁四院、黄山供电公司、宣城供电公司、省电力设计院等众多单位共同参加的绩溪县220千伏电力线路迁改协调会召开。会议做出决定，按照一次性迁改到位的原则，将220千伏电力线路统一西迁至九里坑以西山脊，拉大城区的发展空间。

南下北上的协调

高压走廊的迁改非同一般，涉及面很广。线路迁改涉及宣城、黄山多地，还需征得省电力公司的同意。此后，绩溪县有关领导带队一次次南下黄山、北上合肥，一件件事商量、协调。“那一年，我们总是在路上、在出差。”经常参与的县铁路办副主任耿焕强回忆说。

在华阳镇溪马村有一处矿场，由于并不显眼，原先设计的高压线路从其上方经过，绩溪县发现这一情况后，立即与省电力设计院沟通，更改设计线路，及时避免了线路的二次迁改和不必要的征迁。

在华阳镇高迁村，有数十亩已经审批通过的住宅用地，因没有开工建设，未被注意到，设计线路误从该用地上方经过。得知这一情况，绩溪县立即与省电力公司协商，在设计方案上再向外围移动6个塔基。

2011年11月29日，绩溪县分管领导又一次带队来到合肥，这已经不知道是他们第几次来合肥了。这一次，与省电力公司达成了一致意见，而且绩溪人的“执着”，也让他们得到了意外的收获：省电力公司在原有基础上，将工程款减少281万元，支持高铁建设和绩溪地方发展。

全力以赴的征迁

19公里长的线路，54个塔基，线路设计后紧接着就是征迁和施工。与一般的征迁工作不同，高压走廊的征迁，只征用塔基下方60-90平米的土地，而且接地线、搭保护架等临时用地很多。一些村民还担心高压走廊会产生电磁辐射，并影响以后自家建房，征迁难度超出想象。

为了做好这项工作，县、镇、村三级联合成立征迁工作组，工程推进到哪个村里，工作组就住在哪个村，随时应对存在的问题和矛盾。时任华阳镇副镇长的邓永林回想起当时的征迁工作，仍记忆犹新：“那时不分白天晚上，一个电话来了，工作组就要立即赶到现场进行处理。”

对征迁工作组成员们来说，印象最深的恐怕就是高迁村翚溪口的征迁。由于误会和谣传，征迁工作一度在这里停顿下来，眼看距离施工的日期越来越近，县铁路办和镇、村干部，不分日夜、挨家挨户上门做工作。“那段时间，我们差不多就住在了村里。”邓永林说。一方面，公安机关对蓄意造谣生事的人进行调查处理，另一方面，发动群众做群众工作，工作组还尽可能为群众着想，最大限度减少对树木的砍伐，以索道代替上山便道运送材料。终于在工程倒排的临近之际，翚溪口村这个最后的“疙瘩”解开了。

2012年11月6日，迁改工程顺利完成交割，一周以后，220千伏高压走廊成功迁至九里坑以西山脊。这条“巨龙”的上山，既保证了合福高铁建设的顺利推进，也为绩溪县城市建设腾出了广阔空间。

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