市区公交出行分担率仅为10%

◇本报记者 张玉荣 路遥

城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率，这就是公交分担率。它是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。记者日前了解到，宣城市市区公交出行分担率仅为10%，离国家规定的40%-50%的公交分担率还有较大差距。

每100人出行

10人坐公交

市民目前出行，有多少人坐公交车？从市区停车场建设与管理工作领导小组办公室，记者获得的一组数据是：市区公交分担率约有10%。

“这就是说100个出行的市民中，只有10个人选择坐公交车。”该办公室工作人员吴登峰，对这一数据进行了解释。

这是一个偏低的数字——国家相关标准是40%-50%。有报道表明，早在3年前，全国主要城市公交分担率平均值为20%。

另外，按照“公交都市”的标准，公交在城市机动化出行分担率上也应达到40%左右。而在一些发达城市，这一概率甚至要达到70%至90%以上。

每1万人

“拥有”公交不足5辆

在本刊9月12日《公交车能不能在这些方面更给力》的报道中，一些市民质疑，城区的公交车还是有些少，所以才会有新建小区难坐公交，个别线路车难等的现象。

一组数据或许能对这样的质疑进行解释：截至2012年底，宣城市区拥有公交车辆239.6标台（“标台”：不同类型的运营车辆按统一标准折算成的营运车辆数），市区居民万人公交拥有量为4.7台。

每1万人“拥有”公交不足5辆，代表着什么样的公交发展水平？记者了解到，根据交通部《交通运输“十二五”发展规划》，100万人口以下城市，万人公交车辆拥有量达到10标台以上——如果将拥有77万人口的宣州区按这一标准来算，差距是显而易见的。

另一个值得比较的数据是，在交通部正积极推进的“公交都市”的衡量标准中，万人公交车辆拥有量须达到15标台以上。

一系列“城市病”因之而起

通过前期采访，记者了解到，公交分担率低，一个重要的原因是，现有公交不能满足一些市民的出行需要。

譬如，一些区间线路和新建成道路无法及时开通公交车，部分线路在上下班高峰时段乘车拥挤、等时长，一些线路绕行时距长，背离了公交便捷性的特点；有的线路车辆较少，市民坐不到想坐的车，并存在大量公交盲点等。

100位市民出行，10位选择乘坐公交车，剩下的90位会选择摩托车、电动车和私家车等其他交通工具出行。经市交管部门统计，目前市本级机动车保有量为14万辆，其中小型车3.4万辆，且每年还在不断地递增。

在承担相同出行量的情况下，这些工具占用的道路资源当然远远高于公交车。所以，很大程度上，道路堵塞、停车难、车辆乱停乱放、百姓工作和生活效率降低、城市空气污染增高等“城市病”产生的原因，跟公交分担率过低存在一定关系。

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