泸州港 再出发

天府航运首港

长江水运高地

泸州港再认识

系列报道之一

核心

提示

它，地处川滇黔渝结合部，凭借长江舟楫之利，自古就是四川破“盆”出海的必经之地。历史上，滇黔边境和沱江流域的大宗物资，都要先到这里集中，然后盐米大船下江开。

现在，它是长江上游除重庆外最大的港口。港口货物年吞吐量占到全省的30%。集装箱吞吐量更是占到了全省的84.6%。天府新区所产的汽车等从这里被“拖下水”，销往全球。凭借铁水联运优势，千里以外的攀枝花开始筹建“无水码头”。来自上海的集装箱在这里靠岸后通过铁路，一路驶向昆明。

它叫泸州港。10年之交，它开始再审视、再认识、再发展。俨然已成为了天府航运首港、四川港、西部港……

上码头 中码头 铜码头

泸州，千百年水陆码头所遗留下来的种种痕迹随处可见。上码头、中码头、铜码头……每个名字背后都有一段历史。这种历史，大多和水运相关。

历史不会撒谎。千百年来，作为川滇黔渝结合部水运枢纽，它的形成，看不到多少人为打造的痕迹。这是一种挟地利之便后历史的必然。

长、沱两江将泸州一水环绕。泸州坐拥的136公里长江黄金水道，整整占据了长江四川段三分之二。这也使得泸州，长期成为周边大宗物资长江水运第一站。

丰富的支线水网，则将长江辐射引向纵深。全长629公里，北起成都金堂南至泸州管驿嘴和长江汇合的沱江，一路串联起了简阳、资阳、资中、内江、富顺、泸县等市县。赤水河的存在，则牢牢拽住了贵州北部。就连泸州最为偏僻的古蔺，也因赤水河最终和长江水运牢牢捆绑在了一起。

由于地利之便，自古以来，滇黔边境和沱江流域的大宗物资，都需在泸州集中然后盐米大船下江开。这当中，包括沱江流域金堂、内江一带的大宗粮食、烟叶和糖。自流井的盐。铜码头和澄溪口一带，更是滇铜和黔铅的集中中转作业区。

千百年来的川滇黔渝结合部商贸、物流中心，也孕育出了泸州的破“盆”意识。“汉家符节古江邮，一水行商出贵州”，两千多年前，唐蒙出使到今贵州一带后向朝廷报告，四川到贵州有路可通。公元前135年，唐蒙即率队从今天的泸州出发，一路沿赤水河上行，最终进入贵州遵义、安顺一带，劝说不知“汉与我孰大”的夜郎王归顺了汉家王朝。

李约瑟在其《中国科学技术史》中说：“张骞事实上已清楚知道，在四川和印度之间，通过云南和缅甸或者阿萨密有一条商道。”这条商道，指的就是南丝绸之路。通过这条商道，蜀中物品最终输入到了印度，甚至远销至阿富汗、伊朗、伊拉克等地区。其中即有史家认为，南丝绸之路，或许和唐蒙由泸州出发，打通的四川至贵州商道存在关联。货物一路水运、陆运然后再海运，这就是古代的多式联运。

1977年，泸州举全市之力，修建主城区连接蓝田的长江大桥时，贵州习水、赤水一带居民也自发投工投劳甚至捐资。因为他们明白，大桥可一举沟通川黔。泸州区域商贸、交通、物流中心地位，由此可见一斑。

成都港 四川港 西部港

如果说泸州千百年水陆码头的形成，是历史长期润物细无声。那么，从2003年起，这一切全都变了。

就像一位风华绝代的女子，只有铅华洗尽后才能看到真容。

2003年，泸州港一年的运输量仅有1000个标箱。但10年之后，这一数据已达18万标箱。当初载量上不去，无法夜航的泸州港，现已实现枯水期3000吨、丰水期8000吨巨轮昼夜通航。2012年，泸州港货物吞吐量达到2348万吨，占全省的30%；集装箱吞吐量达到13.5万标箱，占全省港口的84.6%。

10年过去的泸州港，现已采用内河港口最先进的集装箱管理系统，配备车载无线终端，实现了作业智能化、实时化和无人化。海关、检验检疫、海事等部门驻港办公，实行24小时预约通关，“属地申报、泸州验放、上海出口”这一便捷通关模式。港口具备6个3000吨级多用途直立式泊位，形成集装箱年吞吐能力100万箱、滚装商品车30万辆/年，年散杂货吞吐能力达200万吨。同时，由于集装箱列车可以直接开进港口堆场，泸州港也由此在长江沿线集装箱港口中率先实现铁水联运无缝对接。是全四川第一个水运开放口岸。根据《全国物流园区发展规划》，泸州也一跃成为全国布局的99个物流节点城市之一。其中，四川省仅有成都市列入国家一级物流园区布局城市，二级物流节点城市则仅有泸州、绵阳、达州三地。

10年巨变，在四川长通港口有限公司副总经理王洪禹眼中，这一切简单多了，“10年前，堆场只有1万多平方米，装卸车司机进场，一眼就可以看到自己的集装箱。10年后，堆场面积扩大到了40多万平方米，要不是有现代化的管理系统，装卸车司机入场后都会迷路。”

千百年的水陆码头泸州，长江黄金水道，运载过无数的滇铜黔铅自贡盐后，现在是这样一幅场景：天府新区所产的汽车等从这里被“拖下水”，销往全球。凭借铁水联运优势，千里以外的攀枝花开始筹建“无水码头”。来自上海的集装箱在这里靠岸后通过铁路，一路驶向昆明……

事物的飞速发展，会不断挑战认知者思维。10年发展，泸州港走到了一个亟需再审视、再认识、然后再定位的十字关头。“我们将全力把泸州港打造成为‘天府航运首港\’，变泸州港为成都港、四川港、西部港。”泸州市龙马潭区委书记、泸州临港产业物流园区党工委书记郑蓉如是表示。

再认识 再定位 再出发

“起———航———咯———”公元1492年8月3日，哥伦布带着西班牙女王授予的海军大元帅任命状，意气风发地登上甲板，下达了出航的命令。当时，可能没有人会意识到，这一声起航，会改变一个国家的命运。在接下来的几十年时间，西班牙一跃成为世界强国。

赢在通道，这正是现代航运、物流魅力所在！

现实生活中，我们将960万平方公里的土地划分出东部、中部和西部。我们习惯称东部沿海，西部内陆。事实上，海洋已经成为了这种划分的坐标，背后透露出来的信息则是航运。

从全球范围来看，经济重心向港口城市转移的趋势越来越明显。当前，全球经济总量50%~70%聚集在沿海、沿河地区。鹿特丹、纽约、马赛、温哥华等城市的兴盛，无不和港口经济有莫大的关系。

从泸州港到四川港、西部港，这既是泸州港自身发展所需，同时，也是四川、西部发展所需。目前，四川正在全力打造天府新区，泸州港则可为天府新区提供一个畅通高速低成本的物流通道。西部大开发战略正在向纵深推进，沿海企业以年均1万多家的速度潮水般向西部转移，但西部地区落后的交通基础设施依然是短板之一。统计数据显示，西部物流总成本与GDP的比例普遍比全国偏高10个百分点以上。这种产业与物流不匹配的态势，反过来则可助推航运发展。

前不久，交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇带领依托长江建设中国经济新支撑带调研组刚刚调研了泸州港。与此同时，国家发改委也启动了《推动长江经济带升级转型指导意见》编制工作。这被一些媒体解读为区域振兴再发力，长江经济带将崛起。

利好信息不断叠加，龙马潭区委书记、泸州临港产业物流园区党工委书记郑蓉表示：“政府应与企业联动，把泸州港作为全面融入长江经济带和南方丝绸之路经济带的重要抓手和桥头堡，变泸州港为四川港、西部港，将港口优势转化为推动四川及泸州经济发展的新增长点。”

十年之交，泸州港开始了自己的再认识、再定位！

泸州港，再出发！

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