实地体验 按时按线路往返延伸线

为了亲身体验乘坐1路公交车的感受既延伸运行情况，日前，记者登上1路公交车，从始发站登车至终点站，切实领略一路的体会。

4月24日下午4时40分，记者来到1路公交车始发站凤凰湖，当时没有车辆，等待了约10分钟驶来一辆公交车。这辆车比较陈旧，有23个座位，一来一往均在下班客流高峰期，公交车上始终没有满座，乘客最多时接近满座。按照前一天采访市公交公司时其负责人的话说，这样的乘坐率是赔本的。

一路驶去一路数来，共有12辆1路公交车在运行，其中有7辆车况较好，带空调；其余5辆比较陈旧，行驶在平整的柏油路上仍然感到颠簸摇晃。

下午5时40分车辆到达延伸之前的终点站九中。车上喇叭送出“终点站到了......。”记者感到纳闷忍不住询问驾驶员：不是延伸运行吗？驾驶员回答：延伸运行时间未到。等了大约5分钟，车辆启动驶上延伸线。经滁来路前行约半公里车辆拐进铜陵西路，再拐弯分别进入九华山路、安庆西路，一路上有安徽夏子绿色包装有限公司、天桥科技企业门前设立了公交车停靠站，最后到延伸段终点公交车停靠站，延伸线全长约2公里，共设立3个停靠站。

在终点站停车约5分钟，见企业大门打开，10多个下班的职工骑着摩托车涌出来，没有人上公交车。公交车沿原路返回，直到九中车上除了记者没有第二个乘客。据驾驶员介绍，当天在下午下班前后客流高峰时段共有4辆公交车投入延伸线运行，有一辆车出现故障，现在有3辆车在大约5时50分至6时30分左右在延伸线运行。当问到为什么没有乘客时，驾驶员认为，琅琊区经济开发区大部分企业正在建设还没有投入生产，职工人数较少；已经投入生产的企业的员工选择使用摩托车出行。在此前一天，记者在市公交公司采访时曾问到客流量的问题；公司负责人认为，开发区附近几乎没有居民，乘客肯定不多；企业要求设站主要原因是近期招工难，有了公交站对于企业下一步的招工进行宣传是有利的；现有的员工绝大部分是附近的农民，几乎都选择摩托车出行。

记者还不甘心，在九中下车后在站台等下一辆1路车。大约10分钟后一辆公交车从延伸线驶过来，车上只有一名乘客。此时是下午6时10分；据了解，后面还有一辆跑延伸线的公交车，沿途企业下班后就没有往返延伸线的公交车了。

在终点站九中公交车停下时，闲来无事，记者与驾驶员进行了闲聊。经交谈记者得知，驾驶员十分辛苦，平均每3人两台车，即意味着每人工作2天休息1天；2天的工作日工作量很大，每天早晨6时10分发车，不到5时就得起床，洗漱吃早饭，赶到公司把车辆开到始发站，一个来回至少2个小时，末班下午7时30分，按照间隔6至8分钟计算，1天工作至少12个小时，中午饭一般是从家带来的，到终点站时用炉子加热以后吃。吃饭没有准点，工作期间思想高度集中，工作持续时间长，容易产生疲劳等，成为考验驾驶员身体、毅力、精力的主要因素。

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