去南站赶动车 可无红灯直达省城多高架“无缝对接”高铁南站 九种交通实现“零换乘”预防车站拥堵

“堵”已经成了很多火车站的顽疾，不过，这样的烦恼可能不会在即将开通的合肥高铁南站出现。安徽商报记者从合肥市规划部门获悉，合肥高铁南站综合交通枢纽工程有望成为国内首个实现垂直换乘的综合交通枢纽，在这里，将实现高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通等九种交通方式真正意义上的“零换乘”。

高铁南站架空 接驳城市交通

据了解，合肥南站选址确定后，铁道部从工程经济的角度出发，打算按高路基方式设置高铁站。“这也意味着高铁南站可能会变成一堵墙，将合肥主城区和滨湖新区分隔开。”为此，合肥市主要领导人带着规划部门和规划专家多次与铁道部进行沟通，最终以轨道线下全架空方案，让合肥南站有机会成为九种交通方式的“零换乘”枢纽。

根据“全架空”方案，最终南站铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放将近20万平方米的空间。除安排铁路出站通道及设施外，还为布置城市接驳交通提供了充足的用地条件。

九种交通方式 均能“零换乘”

合肥南站枢纽换乘共规划了3条城市地铁线、多条快速公交线、地面公交线以及大规模的出租车场站和社会车停车场。

轨道交通综合换乘站设置在铁路站房以下，靠近北广场，负一层为综合换乘层，负二层为轨道综合站厅层，负三层为轨道1号线和5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。公交换乘枢纽、出租车上客区等，全部设置在铁路轨道线下空间。“等到南站附近的公路客运站建成后，南站将实现高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通等9种交通方式‘零换乘\’。 ”

快速路进出站 不必过红绿灯

合肥高铁南站将推出“快出快进”交通方式，避免车辆在南站周边积压。也就是说，旅客在合肥任何地点上了快速路，不需要经过一个红绿灯，便可一路畅行到合肥南站候车厅落客车道。与之相对的是，旅客出站后乘坐出租车或社会车辆可直接驶入快速路，快速离开合肥南站。

合肥市规划局和设计单位通过对南站地区路网的调研和重新优化梳理，对马鞍山路（南北高架一号线工程）、徽州大道、龙川路、庐州大道、繁华大道以及南二环等采取了全线或局部快速化处理，充分考虑来自各个方向的机动车能够快速到达高架候车层落客区。按照规划设计，整个南站有17条匝道相连。

公交车进南站 至少7条线路

根据记者目前了解到的最新信息，合肥公交集团初步计划新开7条公交线路，并对多条既有线路进行延伸，确保10月底前可具备运行条件。

根据规划设计，合肥高铁南站在北广场换乘厅及高铁站出站厅均设置有地铁1、4、5号线的出入口。记者在地铁工程工期上看到，最快投入试运营的地铁1号线也需要等到2016年底。这也意味着地铁暂时无法同步开通，上述地铁出入口将建设防护工程。

实习生祝文娟袁圆记者姜志远/文 余红霞/图

南站北面的龙川路已经贯通，向西可与政务区的习友路相连，向东可抵达包河区北京路，未来还将延伸至龙岗大道。

南站西面的徽州大道与高铁南站衔接工程，徽高架部分已经竣工通车，徽州大道与南站无缝对接的匝道目前正在紧张施工中。

南站东面的庐州大道（龙川路至繁华大道段），预计下月有望通车，而南北高架与南站无缝对接的匝道也在施工中，预计很快能竣工。

南站南面的繁华大道“取直”和衔接包河大道高架工程已经竣工，向西可抵达经开区、高新区、肥西县，向东可抵达包河区和肥东。

高铁南站枢纽换乘平面图（部分区域）

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