醒我们，观察历史，应该多一些角度。追溯起来，虽然安徽汽车工业，在自主开发这条道路上走得还算顺畅，但却有些无可奈何。在这个合资就意味着技术、资金、先进的管理等多方

醒我们，观察历史，应该多一些角度。追溯起来，虽然安徽汽车工业，在自主开发这条道路上走得还算顺畅，但却有些无可奈何。在这个合资就意味着技术、资金、先进的管理等多方优势的行业里，“一汽、上汽、东风”等国有大企业显然获得了更多优厚待遇。单纯地靠自己，在技术和资金并不占优势的前提下，显得尤为艰难。

即便如此，在这50年时间里安徽汽车人仍在朝着这一方向努力，坚持将这场突围战打下去，由简入难，一步一个脚印走下去。作为安徽汽车老大哥，江汽在这样循序渐进的过程中开始自主技术创新的步伐。专业客车底盘的开发、率先上马轻卡项目，在没有前车之鉴的背景下，江淮汽车另辟了一条自主开发的渐进道路，“靠别人不如靠自己，事实证明我们的方向是对的。”在实践中，江淮明白单纯的自主开发很难满足整个企业的产品需求和规模拓展，于是自主开发和技术引进相结合成为了其在技术探索中寻找的最佳契合点。

自主创新，研发是重中之重。江汽汽车始终把提升自主创新能力作为企业生存和持续发展之本，构建了完整的研发体系，提升竞争优势。整合资源，创建了独具特色的五层次、高水平的研发平台，实现了内外部资源配置的效率最大化：集团本部为国家级技术中心，重点提升核心技术自主创新水平；位于意大利和日本的两个海外设计中心，重点追踪国际前沿设计理念和技术；合肥工大汽车技术研究院、华中科大汽车技术研究院，同济同捷汽车联合研发中心、天津内燃机研究所发动机联合研究院等4个产学合作实体，重点进行核心技术攻关；与意大利宾法、奥地利李斯特，德国hofer结成战略合作伙伴，重点推进协同开发；集团内部各事业部的技术部门，重点研究市场需求，作出快速反应。实施“强矩阵式”研发组织模式，推进两条研发线路：以平台总监为主导的产品开发项目路线和以技术总监为主导的技术研发能力路线。坚持持续高强度投入，《JAC宪章》明确规定每年以销售收入的3—5％作为研发经费。“十一五”期间，投资6亿多元建设了新研发基地， “十二五”期间用于产品开发和研发能力建设的预算近100亿元。

“目前江淮非常重视产品、零配件等技术的自主研发，不但与一些重点院校开展技术合作，还重点培养和输入科技人才。此外，现在江汽每年用于科研的经费都不低于年总销售收入的3％，在多数情况下还会更多。”。其实江汽人的目标，一直都是坚持将国际的先进技术转化吸收，全面实现从零部件到关键配件的国产化。

安徽第一汽车企业“与世俱进”

作为安徽第一家汽车类企业，江汽的发展之路似乎更能让我们看清安徽汽车的发展。江汽在自己的发展历程中一直坚持走适合自己的发展道路，成为了安徽汽车业特色发展的代表者。

50年前，当江淮在安徽合肥安营扎寨时，这个企业大多数人都不敢设想有一天这个厂周围方圆几万平方米的土地都会纳入江淮的版图。50年后，江淮汽车从一个名不经传的小厂发展成为今天拥有世界一流的现代化汽车制造装备、集研发、制造、销售为一体的商用车、乘用车全系列的综合型汽车厂商。谱写了近半个世纪几代江汽人的奋斗史，一部艰苦创业史、更是一部自主品牌汽车从小到大、由弱变强不断崛起的发展史。

在历经五十年的坎坷征程中，不屈不饶的江汽人为我们留下了许多可歌可泣的感人事迹和动人故事，在江淮汽车的每一个发展时期都展现出优秀代表人物的高尚品质和时代精神，展现出江气人一种强大的内心世界，或许就是所为的王道精神！其中最具代表人物之一的莫过于左延安，这个被誉为“车坛老兵”的潜行者，在中国汽车界领袖中，不是最帅的，不是最年轻的，也不是最有野心的。在他身上，甚至很难让舆论媒体找到颇有噱头的炒作点。

1990年面对无产出又需大量投入的发动机项目和企业的亏损，走马上任的江淮汽车厂厂长左延安做出了让发动项目下马的决定。14年后，发动机项目又重回江淮，但和当年截然不同的是，这一项目成为江淮2004年的一个重点工程，将目标定位为江淮提供拥有自主技术的全系列发动机。作为江淮汽车发展的一种策略，发动机产品的一出一入只是它整体产品调整变革的一个环节，用左延安的话说这叫做“产品与市俱进，企业与世俱进”。

事实上，江淮汽车日益成熟的整车业同样经历过这样的“上下”。“全年生产汽车954台，销售收入3000多万元，亏损363.4万。”这样一组数字准确地表明了江淮汽车上世纪90年代初的困境。但是江汽人再次接受挑战，在准确地分析市场后，1991年江淮汽车的第一次产品调整拉开序幕：改为主营市场尚处空白的专用客车底盘。而这一年也同时拉开了江淮汽车此后高达50％的年增速的帷幕。短短几年，江淮客车底盘在中国底盘市场的市场份额一度跃升至80％，江淮又及时在1996年上马轻型卡车这一整车项目，并将目标瞄准当时产品还处于空缺的中级轻卡市场。六年后，JAC轻卡以5.5万辆的年销量稳居轻卡行业三甲。

内忧外患，安徽汽车任重道远

如果说纪念精神是为了发扬精神，那么反思历史则是为了弥补缺失。而回归到历史的真实环境中，那些抽象的东西就会被具象化，就能让人具体感受。当安徽汽车产业形成以江淮、奇瑞为首的产业排头兵时，几乎所有的人都异口同声地宣称“安徽的大汽车时代到来了”。但繁荣的背后，仍存隐忧。

老一辈安徽汽车人，给我们留下了最宝贵的财富——精神。为什么？当年的建设十分艰苦，是在一穷二白的艰苦地点从事一项艰苦的事业，几乎所有的人，都以此为乐，默默奉献。但是，时过境迁，他们的创业精神是那个时代留下来的最宝贵财富。随着市场经济的展开，我们这个时代的物质生活虽然丰富了，但是我们的精神世界却贫乏了，精神已经成为一种稀缺的“资源”。有些汽车企业盲目地追求产业扩大，不顾产业现状，产业结构无法得到优化，这些都已经成为众多汽车产业乃至其他产业的通病。

随着二十世纪九十年代中国进入WTO，世界贸易的繁荣，大量合资汽车品牌引入，这对中国汽车行业的发展开启了另一类思路。从2000年开始，十年作为一个里程碑，从业人员开始理性看待汽车发展，以前是完全的卖方市场到现在的买方市场。各个品牌快速增长也带来了一系列问题：例如国民对国外汽车品牌认知度往往要胜于国产自主品牌，对国产自主品牌汽车缺少信心。加之能源是目前的重中之重，国家标准提高，逼着汽车企业提高产品质量。习惯于传统密集型作业的安徽汽车工业，是否有能力抵挡住来自国外的技术、资金的冲击？安徽的自主品牌汽车是否真的遇到“瓶颈期”？这样的“瓶颈”是突破还是善用？我们期待安徽汽车的下一个50年，能够给出满意的答案。

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