【车坛论剑】新能源汽车亟待破除三大障碍

今年“金九银十”中，省城合肥最赚风头的自主品牌汽车，除了瑞风S3以外，和悦IEV4电动车当属明星。据安徽瑞森店的品牌经理王燕透露说，仅十月他们已经销售300多辆，可以说仓库销售一空。然而，尽管安徽产品表现如此“红火”，有关专家却说，就中国新能源汽车整体发展来看，仍必须破除地方保护突出、消费习惯不足、购置成本过高三大障碍。

有资料介绍：去年全球电动汽车销量22.6万辆，同比增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长173%，而中国销量仅1.76万辆，同比增长38%，远低于全球平均增速。

割据分摊市场 地方保护待破

就像对各有关工业的保护一样，除了国家对新能源折“大政策”外，各地对新能源都有不同程度的“地方保护”。北京、上海两地在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》基础上，又分别出台了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。鉴于这种情况，新发展势头猛烈的安徽，企业要求加大政策保护的呼声也极为强烈。

由于国家高层态度明确，要求坚决破除地方保护，所以在北京市场已有和悦等多款电动车进入，未来还有其他款汽车要进入。但针对地方保护愈演愈烈并无处罚机制，所以以后的一段时间内，新能源汽车的地方隐性门槛，仍将会影响中国新能源产业的快速发展。

缺乏了解认识 消费习惯不足

虽然安徽和悦电动车畅销北京市场，已在用户中显示出节能环保、成本特别低等重要优势，但是和悦电动车首都走红，也有着北京实行限购政策的重要因素。据对全国的统计，截至2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，发展速度较快的2013年，全年销量也只有1.76万辆，相比于中国市场的2000万辆总量，只不过是沧海一粟，微不足道。

对全国电动车用户的主体进行分析，目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，真正私人领域消费量占比很小，究其原因，主要是消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新。例如安凯客车建立公交示范线，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费示范效应。

购置成本仍高 优势难以体现

据了解，目前纯电动汽车已经有国家补贴、地方补贴等层层扶持，已经见到一些成效。如和悦IEV4在补贴后，个人仅付7万多元，受到市场的欢迎。但总体来说，众多订报能源汽车去除补贴后售价仍较高，比如比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后的售价14-25万元，较目前国内自主品牌燃油车售价，缺乏竞争优势。

有关专家认为：降低纯电动汽车一次性购置成本，充分体现纯电动汽车节能环保成本低的优势，是快速推广纯电动汽车的关键点之一。

针对上述障碍，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为，解决国内新能源汽车根本的问题，仍然是不断地进行技术突破，而企业更需要将营销模式创新与技术提升结合起来发展。

（舒玺）

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