打造“未来超级充电站”

李胜生

随着新能源汽车市场的打开，充电桩建设成为“刚需”。但在李胜生的构想里，充电桩要从独立的电气设备向智能生活服务升级，他的目标是打造“未来超级充电站”，让充电站成为一个能够提供综合服务的生活场。

从深圳返乡掘金充电桩市场

2015年底，李胜生和伙伴从深圳返乡，在合肥安营扎寨，继续从事充电桩的研发和生产。彼时，深圳是新能源汽车产业发展的桥头堡，充电桩市场一片红海。而合肥是内陆发展的新高地，充满机会和可能。

作为我国重要的汽车产业集聚区，2009年以来，合肥市先后入选国家首批“节能与新能源汽车试点城市”和“私人购买新能源汽车补贴试点城市”，并被列为国家首批新能源汽车推广应用示范城市。

合肥市先后出台《关于支持新能源汽车发展的若干意见》《关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》等一系列政策，加大新能源汽车购车补助、建桩补助、用电补助，支持分时租赁、车辆共享等应用，规范充电桩建设主体、建设选址，明确公共区域充电设施配比要求等，为产业的发展提供有力支撑。

政策倾斜以及互联网“造车运动”都着实加快了电动车的市场热度，而充电作为电动汽车存在的基础设施，也随着这一波电动大潮，水涨船高。2016年、2017年，两年时间，三驾马车的营收十倍增长。

欲建设充电站＋4S店综合体

充电桩市场一片繁荣的背后，是不断爆出的问题。已投建的充电站利用率不高，闲置、损坏严重，充电运营效率低下。

一些大型充电运营企业，集中建设了大量的充电站，但是因为选址和运营上的欠妥，无法满足一般用户的需求，市面上出现大量的僵尸充电桩，徒有其表。

在充电设施建设方面，电力接入周期长和成本高，充电桩工作谐波很大，对电网冲击很强，也就是说，充电桩在使用时会产生高负荷需求，在闲置时则没有任何负荷，这对传统电网提出了极大的挑战；另外，充电设施运营服务方面也存在运营主体不明确，收费模式混乱，未形成完善的商业模式等问题。

充电运营商和车位业主及物业管理方共同拥有一个充电站，使得其在管理和运营责任上经常出现模糊的情况，导致了所有权不明，也使得运营积极性大打折扣。

在这种背景下成立，三驾马车正在探索一种全新的商业模式，用李胜生的概念来讲，就是“未来超级充电站”，利用互联网、物联网，建设智能充电场，开放供应商平台，引入更多的生活应用，不仅是充电、车主可以购物、娱乐、休息，甚至对车辆进行检测、维保。从传统的工业级的电气设备，向智能的消费级生活服务终端迈进。

李胜生介绍，目前正在着手解决充电站的土地问题。

发展“绿色动能”提升企业信心

据了解，今年合肥市将新建4万个充电桩。在此基础上，充电桩、新能源汽车等将纳入统一管理平台。通过这个平台，车主可以查看全市充电桩的分布位置及实时充电情况，实现充电桩的共享，方便车主就近选择充电地点。

另外，政府还出台相关规定，要求加强新建住宅小区充电设施规划建设，同时还将研究制订老旧住宅小区配电设施改造方案。通过财政资金补助鼓励单位、小区新建充电桩。“合肥市作为全国首批启动新能源号牌的城市之一，这是对新能源汽车及充电桩产业发展的又一利好。”在李胜生看来，无疑给充电桩企业提供了发展的广阔空间，增强了企业的信心。

记者郑茹/文 刘职伟/摄

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