黄山水文章：不只是一条船的问题

□ 向日葵

上周，黄山水上公交开通挑动昱城兴奋点。原因有三：一是当前黄山中路封闭施工让城区道路交通受到影响；其二，新安江水上旅游一直以来不温不火，到了该转型发展的时候；其三，黄山的公共交通形式单一，水上公交给了市民和游客出行新选择。也就是说，水上公交开通的时机很合时宜。

笔者不敢擅自预测水上公交运营前景，但要为该公司的创新发展思维点赞。至少水上公交开通的出发点是缓解中心城区交通压力，更好地服务广大市民和游客，同时实现老街与新安江滨水旅游区无缝衔接。

发展是硬道理。黄山的水文章，容不得“守株待兔”的态度，需要打破固化的“等、靠、要”思想，需要突破、尝试、创新。黄山的水上旅游并不是新安江滨水旅游区建成之后才开始的，早在2000年前后，黄山某旅游公司就尝试开发新安江夜游，但因经营亏损而退出。2012年，新安江滨水旅游区建成，随后新安江旅游公司成立，并投入巨资购买画舫和游船，以滨水旅游区为旅游单元重点打造，但从几年来的效果看，虽有一定起色，效益一般，黄山新安江水上旅游这篇文章不够精彩。

依笔者看，虽说水上公交开通了，但乘坐公交的人不一定有点赞的人多，相关部门需要考虑的可能不只是一条船的问题。首先是公交船自身的价值提升，水上公交不同于陆上公交，兼有旅游、休闲的功能，因此，公交船设施设备的好坏、乘坐游船给人带来的舒适、审美情趣、便捷性等都会影响市民和游客乘坐的主观选择；其次是水上公交周边的旅游业态打造，水上旅游的发展需要政府从战略宏观层面高度定位，专家科学规划，社会资本注入，专业公司的开发和经营。

发展新安江水上旅游，我们不得不承认，近些年我们虽然加大了投入，但和国内一些城市如金鸡湖、秦淮河等水上旅游项目相比，游乐性、观赏性、文化性、本土特色等差距甚远，旅游产品还很单一、船岸互动差、品牌效应低，消费链未形成，留不住游人。

新安江水上旅游理应是打好黄山牌、做好徽文章中的重要组成部分，因此，创新发展水上公交是好事，但要做大做强水上旅游，绝不是游船改成公交这么简单。

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