“旱码头”的崛起 ——来自格里坪铁路物流园区的报道

□本报记者 江潇

在省道310以南，金沙江以北，格里坪火车站周边区域，一处将格里坪8条专用铁道线年货物发运量由295万吨提升至550万吨的大型装载站正迅速崛起，这就是占地约1000亩，总投资4.28亿元，被称为“旱码头”的格里坪铁路物流园区项目。

由纸上谈兵到落地生根

4月18日，记者在铁路物流园区施工现场看到，工人们正在紧张施工。“一期项目主要对原世纪行专用线进行升级改造并对20000平方米货场进行标准化建设。”鑫铁物流有限公司副总经理曹树森告诉记者。一期项目年底完工后，将车皮量由现在一次27个提升至46个，年货物发运量由40万吨提升至100万吨。

西区发改局有关负责人说：“随着西区大工业项目的纷纷上马，原本的运输和装卸能力成了瓶颈，不能满足经济发展的需要。”据调查，2009年格里坪火车站发货量约为300万吨，超过了格里坪火车站年发货量的设计能力，预计格里坪火车站到“十二五”收关之年，年货运量将达到821万吨，在此背景下，格里坪火车站内总有效长度为18.28千米的1条专用铁道和7条专用线的整合、升级改造已迫在眉睫。

2009年底，西区提出大力推进铁路物流专用线建设的构想。

2010年，在第十一届西博会攀枝花产业项目推介会上，格里坪铁路物流园区建设项目出炉。

当年12月21日，西区政府与鑫铁物流有限公司签订了投资4.28亿元，分三期建设格里坪铁路物流中心的项目协议书。

2011年3月22日，项目一期开工建设。

大物流大工业并驾齐驱

以原煤、焦炭、球团、建材等大宗物资产业集群为主的格里坪工业园区要快速发展，离不开铁路物流的支撑。

“格里坪铁路物流园区将助力格里坪物流园区成为攀枝花市进入云南丽江和大理及整个滇西北最为快捷的通道，辐射川西南和滇西北重要的区域性交通节点和现代物流战略高地，进而促进格里坪工业园乃至攀枝花市构建区域经济高地。”西区发改局有关负责人说。西区“十二五”规划中明确大物流拉动大工业，两者并驾齐驱，牵引西区进入新一轮发展。

按照发展规划，2018年建成后的该物流中心不仅体现铁路物流的核心枢纽功能，还将为西区特别是攀枝花当地工业园区内的企业提供仓储、工业产品堆放等服务，逐步形成“一中心五区”的物流产业服务体系，即信息服务中心和煤炭物流区、焦炭物流区、球团物流区、木材物流区、综合物流区，成为辐射川滇黔的综合服务性铁路物流港。

格里坪铁路物流园建设，让投资商充满期待。“铁路运输能力的扩大，将极大地促进我们原材料的运进及产品的销售。”德胜煤化工工作人员吴毅告诉记者。该公司的原料及产品基本上全部通过铁路运输，每年从重庆、内蒙、贵州要运进80～100万吨的精煤，向云南、乐山运出40万吨的球团，但由于车皮运力紧张，往往造成企业生产力低下。

“只有扩大铁路运输的能力，才能更好的支持园区发展。”采访中，工业园区的许多企业都表达了对里坪铁路物流园区的期盼。

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