出租车司机因拒载被开除 您怎么看？

江南京华：确实遇到过出租车以交班不顺路为由拒载过，气愤之极。管理部门能否给出租车立个规矩，交班车有个明显标识，使乘客见到此类车不再招停，以免产生误会，也免生气。

落花之舞：芜湖市运管部门在进行这种整治活动时应该有个“天天如此”的执法恒心，决不能搞只是“今天如此”的“阵风运动”。如果我们不能让严打拒载真正成为执法的常态，那么即便看似力度再大，恐怕从长远看收效上也必定难符初衷。因为这样“时松时紧”的执法不但很容易使部分驾驶员对拒载违章可能承担的责任和后果产生侥幸心理，盲目地认为“被查到的不一定是我”“听到风声我能躲”，而且还会造成现实中出租车拒载我行我素、“严打一阵风，刮过一场空”的反弹局面。

濡须客：拒载被开除可能并不是一个最理想的处理结果，却树立一个最好的警示榜样。实际生活中出租车司机往往会因为利益的驱使而作出诸如拒载等行为，却忘了他们的出租车经营权是出租车公共资源的使用人和责任人，这就要求出租车司机在追求利益最大化的同时也不能违背公共资源为人民服务的宗旨。

荷韵芬芳：开除是能够起到杀一儆百的作用，可是这样的做法只能治标，关键的是用制度来管理，而且这些制度不仅仅是放在抽屉，更不是在发生问题后轻描淡写地批评了事。近期在媒体上刊载的交通行业不文明行为就很不错，既表现了相关部门敢于自爆家丑，同时给予举报者适当的奖励也能够起到监督、鼓励的作用。对于被举报者，还应该给予其经济制裁，只要违规，就应惩罚。当然，对于那些一直兢兢业业的司机也别舍不得奖励。

一片阳光：要想减少进而杜绝出租车拒载现象的发生，笔者建议做好三方面工作。第一，要做好出租车驾驶员的进口管理。要选那些素质高、责任心强的人来担任出租车驾驶员。第二，出租车公司要做好驾驶员的培训和教育工作，要对驾驶员施行动态管理，驾驶员队伍要实现能进能出。第三，要畅通乘客的投诉举报途径，要让出租车驾驶员在阳光下驾车。

耳旁风：作为社会底层的普通打工者其实他们也没有多少强势的地方。且不说他们的工作时间超长、工作环境恶劣、经营风险大，就是每天都必须面对的高昂油价、缴纳不菲的管理费和份子钱，也逼迫他们想方设法甚至“打擦边球”的去增收节支。再加上有的地段确实拥堵、路难行，去的话肯定会影响他们本就不多的正常收入，所以这样的地方被他们“趋利避害”列入拒载目的地黑名单，也是可以理解和原谅的呢。所以面对屡禁不绝的拒载，政府与民众在加强执法教育和发牢骚之后，是否也能换位思考在税费上多给他们减压减负，在路况维修和交通疏导上再下下功夫，从根本上给他们创造一个更有利于良性发展的营运环境。

东府海棠：一般来说，出租车由于分散营运和流动性大的特点，一旦驾驶者违规运管部门可能很难取证，在事后的处理上也有一定难度，所以要想让芜湖市拒载现象彻底根治，还需要所有打车人共同参与、共同监督。面对无法回避的拒载，乘客维权时也要讲究三十六计，个人的经验是，打车时最好先上车再说目的地，如果特定场合下司机先要问，那不妨先说一个投其所好的地点，造成先上车的既成事实。如果已经上车司机依然拒载，一方面这时我们很容易利用手机、相机记录影像，坐实他的违规证据，另一方面他也会知难而退、适时收手，逼迫其回归正当营运的正途。

丁学松：对于路远、偏僻等情况，司机因为多种顾虑而有拒载的可能，我们不能一棍子打死，应该要分清情况。如果司机由于自身安全问题而不敢在夜间送人去偏远的地方，或者打车人某些言行导致司机有顾虑，我们要理解。所以，应该建立分级分类处罚机制。对于那种拒载孕妇、残疾人、老年人的，要从重从严处理；对于不敢去偏僻处、路远处的要酌情考虑。

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