城市拥堵的症结在哪里

近日下午，笔者途经镜湖公园附近时，目睹一位中年男子停车时拒不缴纳停车费，且态度蛮横，并与停车管理员发生争执，随即大摇大摆地离开了现场。停车缴费本就理所应当，如果大家停车都不缴费，车辆想怎么停就怎么停，城市交通秩序岂不乱了套！金阳

“有车族”都在抱怨中心城区停车难，可一些找到停车位停车的人却不愿缴那点停车费。“能省则省”当然体现了勤俭持家的好品格，可如果市中心的停车位都免费，开车成本的降低只能进一步加剧闹市区的拥堵，停车难的问题只能愈演愈烈。据说发达国家一些大城市的市中心停车费都十分高昂，迫使一些“有车族”觉得开车去闹市区很不划算，宁愿选择公共交通，这恐怕也是人家缓解城市拥堵的举措之一。

但仅靠停车收费或者提高停车费的标准恐怕不是缓解城市拥堵和停车难的根本办法。像许多北京人宁肯开车堵在路上也不愿去乘地铁，就是因为在北京乘地铁实在太挤了！地铁线路和站点的密集度在世界名城中排不上号，但日均客运量早已突破1000万人次而位居世界第一，堪称世界上最拥挤地铁。如果你把北京地铁线路图与东京地铁线路图放在一起做比较，会发现东京地铁线路的密集程度远远高于北京，这也就是为什么东京的私家车主虽然也很多，但城里远没有北京那么拥堵，因为许多东京人出行更愿意选择方便快捷的公共交通。

目前，芜湖每天乘公交出行的市民达55万人次，公交出行分担率达22%，这个分担率在国内地市中还算是比较高的，但相比发达国家40%－60%的分担率，就能够看出彼此的差距，进而找到城市拥堵的症结。

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